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成都地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)已有一段時(shí)間，但目前仍缺乏關(guān)于其對(duì)周邊住宅價(jià)格影響的定量研究。本文先將地鐵1號(hào)線對(duì)住宅價(jià)格的影響效應(yīng)分解為“空間效應(yīng)”和“時(shí)間效應(yīng)”，再基于Hedonic模型，通過變量重置、計(jì)量檢驗(yàn)等方法，建立了適用于成都地鐵1號(hào)線的改進(jìn)模型。然后，采集大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，利用模型對(duì)兩種效應(yīng)進(jìn)行了定量研究，測(cè)算了1號(hào)線的增值效應(yīng)等。最后，本文據(jù)此就成都地鐵后續(xù)線路建設(shè)提出了若干建議。

一、概述 根據(jù)最新《成都市中心城區(qū)快速軌道交通線網(wǎng)》的修編工作計(jì)劃，到2015年成都核心城區(qū)將形成兩橫兩縱、高覆蓋率的軌道交通線網(wǎng)，這一改變將對(duì)周邊住宅價(jià)格形成重要影響，有力促進(jìn)沿線土地增值，引導(dǎo)房地產(chǎn)區(qū)域開發(fā)方向。成都地鐵1號(hào)線是本市快速軌道交通建設(shè)的核心內(nèi)容，然而目前國(guó)內(nèi)對(duì)其落成后的后期效應(yīng)，特別是對(duì)周邊住宅價(jià)格的定量研究領(lǐng)域仍然是一片空白。同時(shí)，成都地鐵2、3號(hào)線開工在即，也亟需1號(hào)線的反饋結(jié)果進(jìn)行預(yù)估。 正是基于該現(xiàn)實(shí)情況，本文以成都地鐵1號(hào)線為例，探討城市軌道交通項(xiàng)目對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響,旨在對(duì)成都地鐵1號(hào)線產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，并為成都后續(xù)地鐵線的建設(shè)，政府、企業(yè)、個(gè)人的決策提供參考性建議。 本文將地鐵1號(hào)線對(duì)住宅價(jià)格的影響分解為“空間效應(yīng)”和“時(shí)間效應(yīng)”兩部分?？臻g效應(yīng)主要研究?jī)蓚€(gè)問題：（1）成都地鐵1號(hào)線對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響半徑；（2）量化在此影響范圍內(nèi)，距離站點(diǎn)不同范圍的住宅價(jià)格的變化規(guī)律。時(shí)間效應(yīng)的研究則是從時(shí)間維度上，通過剔除其他影響因子來(lái)單獨(dú)考察成都地鐵1號(hào)線對(duì)于房?jī)r(jià)變動(dòng)的貢獻(xiàn)度，隨時(shí)間的變化而變化的過程。二、地鐵1號(hào)線空間效應(yīng)的研究 首先，為研究地鐵1號(hào)線的空間效應(yīng)，我們引入了國(guó)際通行的Hedonic模型。Hedonic模型是對(duì)異質(zhì)物品評(píng)價(jià)的主流方法之一，它首先把房地產(chǎn)看做由眾多不同的特征組成的集合體，然后將房地產(chǎn)的價(jià)格影響因素分解，求出各影響因素所隱含的價(jià)格，在控制房地產(chǎn)的特征(或品質(zhì))數(shù)量固定不變時(shí)，進(jìn)而將房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的品質(zhì)因素拆離，以反映其中地鐵1號(hào)線導(dǎo)致的價(jià)格變化。但是，考慮到成都房地產(chǎn)的特性，我們對(duì)原有的hedonic模型進(jìn)行了創(chuàng)造性地調(diào)整（兩方面：一為模型的形式，二為模型的入選變量），得到了適用于本次研究的hedonic改進(jìn)模型。 其次，基于hedonic改進(jìn)模型，我們通過實(shí)地調(diào)研（走訪住戶與房地產(chǎn)商；通過社會(huì)關(guān)系獲取非公開信息）與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)篩選（相關(guān)房地產(chǎn)網(wǎng)站）兩種方法，獲得了大量一手?jǐn)?shù)據(jù)。 然后，我們根據(jù)實(shí)際情況，參考問卷反饋的信息，設(shè)定了住宅到地鐵站的距離、住宅到交通主干道的距離等若干變量，做為hedonic改進(jìn)模型的解釋變量。并對(duì)未入選變量作出了解釋。 最后，我們將調(diào)研所得數(shù)據(jù)代入模型進(jìn)行實(shí)測(cè)，淘汰了部分不顯著變量；進(jìn)行了相關(guān)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，得到了最終結(jié)果。 本文對(duì)空間效應(yīng)的研究結(jié)果表明，成都地鐵1號(hào)線的站點(diǎn)對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響半徑約為2千米。在其他因素相同的情況下，距離地鐵站點(diǎn)500米以內(nèi)的住房要比1000--2000米以外的住房，總價(jià)平均高出925.2元/平米，如果按比例關(guān)系來(lái)度量，則提升了8.25%。距離地鐵站點(diǎn)500--1000米內(nèi)的房?jī)r(jià)要比2000米以外的房?jī)r(jià)平均高出767元/平米，按比例度量則提升6.17%。距離地鐵站點(diǎn)1000到1500米內(nèi)的房?jī)r(jià)要比2000米以外的房?jī)r(jià)平均高出199元/平米，按比例度量則提升0.6%。三、地鐵1號(hào)線時(shí)間效應(yīng)的研究 首先，為研究地鐵1號(hào)線的時(shí)間效應(yīng)，我們采用了均值比較方法，發(fā)現(xiàn)從2004年到2010年，隨著地鐵1號(hào)線的施工和運(yùn)營(yíng)，在站點(diǎn)周邊1500米半徑范圍內(nèi)，地鐵對(duì)住宅價(jià)格的拉升效果（隱含價(jià)格）經(jīng)歷了先上升，后下降的過程。如，從2005年到2006年，地鐵對(duì)住宅的拉升效果從761元/平米升至1068元/平米，而從2008年到2009年，拉升效果為從869元/平米降到832元/平米。地鐵對(duì)住宅的拉升效果是由1號(hào)線的建設(shè)以及與之同步的1號(hào)線周邊居住條件的整體改善共同帶來(lái)的，而先升后降的過程則是因?yàn)槭袌?chǎng)在1號(hào)線完全完工前，已完全消化了地鐵1號(hào)線所包含的價(jià)格信息，從而使地鐵的拉升效果向一個(gè)較低水平回歸。 綜合空間和時(shí)間效應(yīng)，截止至2011年初，1號(hào)線為周邊商品住宅帶來(lái)增值效益的至少為29.178億元。四、全文結(jié)論及建議 結(jié)論：本文就成都地鐵1號(hào)線的空間效應(yīng)與時(shí)間效應(yīng)進(jìn)行了定量分析，獲得了相關(guān)的定量結(jié)果，從而對(duì)地鐵1號(hào)線帶來(lái)的社會(huì)效應(yīng)進(jìn)行了評(píng)估。 建議：本文參考所得結(jié)論，針對(duì)成都地鐵后續(xù)線路的建設(shè)、住宅定價(jià)、政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)的建立提出了相關(guān)建議。

第十二屆“挑戰(zhàn)杯”作品 二等獎(jiǎng)
作品獲得西南財(cái)經(jīng)大學(xué)第八屆本科生科研競(jìng)賽暨第十二屆挑戰(zhàn)杯全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽校內(nèi)選拔賽特等獎(jiǎng)（全校僅一名）。