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本作品創(chuàng)造性地提出了動力電池鋼殼的單體噴鍍方法，結(jié)合電池鋼殼單體噴鍍的特點(diǎn)，研制了電池鋼殼單體噴鍍機(jī)。利用此技術(shù)與裝置對電池鋼殼進(jìn)行單體噴鍍，既能保證電池鋼殼內(nèi)外鍍層的均勻性，又能避免沖壓過程中的鍍層開裂問題，滿足了動力電池對鋼殼一致性的要求。

所屬領(lǐng)域：新能源材料（動力電池鋼殼）
隨著電動單車、電動摩托車等電動交通工具的發(fā)展，特別是電動汽車以其無污染、高效率、無噪音、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)躍升成為21世紀(jì)重要的新型綠色環(huán)保交通工具，電池作為電動交通工具的心臟部分，也逐步由儲能型向動力型轉(zhuǎn)變。為了滿足動力電池高性能需求，無論對其正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜紙以及外殼都提出了新的要求。
目前，人們對動力電池的正極材料、負(fù)極材料、電解液以及隔膜紙都進(jìn)行了大量的研究，并且取得了一定的成果，對電池外殼的關(guān)注則比較少。2008年9月召開的第一屆動力鋰電池國際會議的論文分類統(tǒng)計(jì)中，112篇論文，只有9篇是關(guān)于安全性能的，而動力電池的安全性能是限制電動汽車發(fā)展的瓶頸。
電池外殼（鋼殼）材料的制備是動力電池制備過程中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接影響動力電池的安全性、存儲性等各項(xiàng)性能。動力電池需要大電流充放電，循環(huán)使用，且需經(jīng)受振動、撞擊、高低溫和潮濕等機(jī)械和環(huán)境考驗(yàn)，因此對電池鋼殼鍍層的厚度、厚度均勻性以及鋼殼的一致性提出了更高的要求。
目前，美國特斯拉公司已在全球范圍內(nèi)率先量產(chǎn)了一款純電動跑車，其電源系統(tǒng)是由6831個(gè)18650型動力電池串、并聯(lián)組成。用于電動汽車和電動工具的動力型電池對電池鋼殼的一致性以及鍍層均勻性具有較高的要求，如果采用國內(nèi)傳統(tǒng)的電池鋼殼制備方法，無法制備出滿足上述要求的動力電池鋼殼。我們的目的正是發(fā)明一種新的電池外殼材料的加工方法，用于生產(chǎn)這種高性能的動力電池。
傳統(tǒng)電池鋼殼的生產(chǎn)工藝主要有滾鍍和預(yù)鍍兩種。
滾鍍，是把低碳鋼帶沖壓成型為電池鋼殼后進(jìn)行轉(zhuǎn)筒滾鍍的方法。滾鍍方法工藝設(shè)備和過程相對簡單，易組織生產(chǎn)；缺點(diǎn)是由于電池鋼殼是盲孔，管徑與孔深之比達(dá)1：4以上，使表面鍍層厚度不均勻，影響電池性能。
預(yù)鍍，是先將鋼帶電鍍鎳，然后再拉伸沖壓成電池鋼殼。其優(yōu)點(diǎn)在于鋼殼內(nèi)外鍍層均勻，不會出現(xiàn)漏鍍；但是存在明顯的缺點(diǎn)，即在深沖的過程中鍍層易開裂，降低鋼殼的力學(xué)性能和耐腐蝕性能。
針對以上結(jié)癥所在，本作品創(chuàng)造性地提出了動力電池鋼殼的單體噴鍍方法，并結(jié)合電池鋼殼單體噴鍍的特點(diǎn)，研制了電池鋼殼單體噴鍍機(jī)。對電池鋼殼進(jìn)行單體噴鍍，既能保證鋼殼內(nèi)外鍍層的均勻性，又能避免鍍層開裂的問題，滿足了動力電池鋼殼更高的要求。

第十二屆“挑戰(zhàn)杯”作品 二等獎
2011年第九屆“挑戰(zhàn)杯”湖南省大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽特等獎