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該減振器在普通減振器的基礎(chǔ)上，把環(huán)形磁鐵、纏繞線圈的鼠籠等發(fā)電設(shè)備集中于缸筒中。根據(jù)道路情況的不同，自動(dòng)調(diào)整并形成最優(yōu)磁油阻尼，減少車身晃動(dòng)和傾斜，達(dá)到高效吸振的目的，通過(guò)光耦傳感器檢測(cè)活塞桿的位置，二級(jí)減振由電磁繼電器控制線圈的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)壓縮比伸張反應(yīng)快的效果，并且利用了封閉缸筒的磁屏蔽性能有效地防止了磁泄漏，最大程度上回收原本被浪費(fèi)掉的振動(dòng)能。

該減振器在普通減振器基礎(chǔ)上把環(huán)形磁鐵，纏繞線圈的鼠籠等發(fā)電設(shè)備集中于缸筒中。其減振原理是：1）平路行駛時(shí) (行程：0—20mm)——一級(jí)減振，汽車振動(dòng)幅度小，減振器壓縮力小，此時(shí)只有上活塞桿上下振動(dòng)，僅靠磁減振，雙向發(fā)電將汽車振動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能然后給蓄電池充電；
2) 顛簸路行駛時(shí)（行程：20—100mm）——二級(jí)減振，設(shè)定速度和位置閥值，汽車行駛在顛簸小的路面時(shí)，速度和位置閥值小于設(shè)定值，減振器的節(jié)能發(fā)電機(jī)處于“發(fā)電”狀態(tài)，此時(shí)汽車振動(dòng)幅度較大、減振器受壓縮力較大，上下活塞桿都振動(dòng)，執(zhí)行“磁+油”減振。為了增加行車舒適性，壓縮行程要比伸張行程反應(yīng)快。兩活塞桿壓縮時(shí)，光耦傳感器得到一個(gè)信號(hào)，然后控制電磁繼電器將“下發(fā)電機(jī)”線圈斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)下活塞桿壓縮無(wú)磁阻，快速壓縮，此時(shí)只有“上發(fā)電機(jī)”發(fā)電；伸張時(shí)光耦傳感器再把“下發(fā)電機(jī)”的線圈閉合，實(shí)現(xiàn)緩慢伸張，兩個(gè)“直線發(fā)電機(jī)”都發(fā)電，然后將電能儲(chǔ)存。汽車行駛在顛簸大的路面時(shí)，速度和位置閥值大于設(shè)定值，減振器的節(jié)能發(fā)電機(jī)處于“電動(dòng)機(jī)”工作狀態(tài)，增加運(yùn)動(dòng)阻尼，減小車身振幅，使行車更加舒適。

第十二屆“挑戰(zhàn)杯”作品 三等獎(jiǎng)
1.獲得第十二屆山東省挑戰(zhàn)杯大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽特等獎(jiǎng)