基本信息
- 項目名稱：
- 機場道面強度分析系統(tǒng)研制
- 小類：
- 數(shù)理
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 本項目針對目前常見的機場道面檢測技術，采用最簡單的鉆芯測探技術，對柔性道面和剛性道面進行不同分析，運用文克爾地基模型和彈性半空間地基模型兩種不同地基模型，將實驗得到的參數(shù)作為輸入條件，通過計算機迭代計算，或將已得到的計算參數(shù)輸入進行迭代計算，進而直接得出所需的機場道面強度PCN值，以此研制出機場道面強度分析系統(tǒng)。
- 詳細介紹：
- 軟件通過鉆心檢測手段，得到道面準確的參數(shù)。科學合理的運用國際民航組織關于道面PCN值計算的方法，將計算過程計算機程序化，并為各個參數(shù)設定精確的范圍，設定計算迭代次數(shù)，達到規(guī)定的計算精度。獲得準確的機場道面PCN值。 推進無損檢測技術的應用，將目前常見的檢測手段接入本軟件，以便于不同檢測技術得到的參數(shù)和軟件有一個良好的對接，用不同的實驗手段得到道面的PCN值，相互驗證。 同時，軟件大大降低機場道面檢測的費用和難度，可以為機場場道工程的施工、維護及運營提供依據(jù)。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術關鍵和主要技術指標
- 作品設計背景 機場道面強度為國際民航組織各成員國對外開放的機場必需向使用該機場的飛機通報的重要參數(shù)。 （1）新修機場可查竣工資料得到計算PCN所需要的參數(shù)。 （2）大量老的機場道面需要通過技術手段檢測得到計算PCN所需要的參數(shù)。 作品設計基本思路 本項目針對目前常見的機場道面檢測技術，采用最簡單的鉆芯測探技術，對柔性道面和剛性道面進行不同分析，運用文克爾地基模型和彈性半空間地基模型兩種不同地基模型，將實驗得到的參數(shù)作為輸入條件，通過計算機迭代計算，或將已得到的計算參數(shù)輸入進行迭代計算，進而直接得出所需的機場道面強度PCN值，以此研制出機場道面強度分析系統(tǒng)，并以軟件的形式提交。 作品創(chuàng)新點 本軟件整合目前常見的檢測手段鉆心檢測法等，采用多參數(shù)輸入，相互驗證。采用計算機程序實現(xiàn)PCN值的準確、快速計算。 技術關鍵 通過鉆心檢測手段，得到道面準確的參數(shù)。科學合理的運用國際民航組織關于道面PCN值計算的方法，將計算過程計算機程序化，并為各個參數(shù)設定精確的范圍，設定計算迭代次數(shù)，達到規(guī)定的計算精度。獲得準確的機場道面PCN值。 推進無損檢測技術的應用，將目前常見的檢測手段接入本軟件，以便于不同檢測技術得到的參數(shù)和軟件有一個良好的對接，用不同的實驗手段得到道面的PCN值，相互驗證。
科學性、先進性
- 科學性 本項目能夠通過簡單的實驗方法鉆芯探測法，將得到的抽象的參數(shù)，直接輸入本軟件，通過計算機的自動運算，得到機場道面強度PCN值，并且可以大大降低機場道面檢測的費用和難度，可以為機場場道工程的施工、維護及運營提供依據(jù)，在市場上將具有很大的潛力。 計算準確性 確定基本參數(shù)作為基本的變量， W’變化范圍在3000到120000之間，根據(jù)計算精度要求<=0.0001,計算機自動迭代計算，最終實現(xiàn)PCN的輸出，并輸出出計算精度。 軟件先進性 1.具有可視化界面，使用方便。2.計算過程快捷、準確度高。3.避免了中小型機場道面強度通報過程中使用推算法的不準確性，使用FWD檢測方法的費用高的缺點。4.檢測方法成熟，在水泥混凝土基本參數(shù)未知情況下，可通過水泥混凝土試樣鉆芯實驗，將實驗參數(shù)輸入軟件即可得出相應的PCN計算參數(shù)。
獲獎情況及鑒定結果
- 作品在2009年11月獲中國民航大學“創(chuàng)新杯”科技制作類三等獎
作品所處階段
- 實驗室階段
技術轉讓方式
- 暫無
作品可展示的形式
- 實物軟件；視頻演示
使用說明,技術特點和優(yōu)勢,適應范圍,推廣前景的技術性說明,市場分析,經濟效益預測
- 技術特點和優(yōu)勢 通過簡單的實驗方法鉆芯探測法，將得到的抽象的參數(shù)，直接輸入本軟件，通過計算機的程序運算，得到準確的機場道面強度PCN值。 目前普遍的檢測技術FWD彎沉儀存在著不準確、誤差大、造價高的缺點。且目前大部分民用機場只是根據(jù)目測法或者簡單的推算，得到機場道面PCN值。 適用用范圍 國內外中小型民用機場道面強度PCN計算 市場分析和經濟效益預測 就國內來講，預計到2020年全國通航的民用機場有244個，各地機場PCN值來源多樣，使用的測試手段良莠不齊，給通航帶來隱患，并花費大量的人力物力。若本軟件得到推廣和認可，將有很大的市場空間，并統(tǒng)一了國內機場計算PCN的標準。 目前相對成熟的FWD檢測技術是運用國外的設備，對機場道面強度的檢測花費近百萬。給機場帶來很大的經濟壓力。本軟件是對國外權威的一種挑戰(zhàn)更是為國內機場道面強度檢測尋求科學合理，經濟效益良好的方法。
同類課題研究水平概述
- 目前對于機場道面強度分析，多采用FWD彎沉檢測。此項技術發(fā)展的相對比較成熟，但是有對國外技術的依賴，導致檢測費用昂貴，方法單一，又一定的局限所在。 就國內來講，預計到2020年全國通航的民用機場有244個，各地機場PCN值來源多樣，使用的測試手段良莠不齊，給通航帶來隱患，并花費大量的人力物力。若本軟件得到推廣和認可，將有很大的市場空間，并統(tǒng)一了國內機場計算PCN的標準。 相對成熟的FWD檢測技術是運用國外的設備，對機場道面強度的檢測一次少則十幾萬，多則一百萬到兩百萬。給機場帶來很大的經濟壓力。本軟件是對國外權威的一種挑戰(zhàn)更是為國內機場道面強度檢測尋求科學合理，經濟效益良好的方法。先期在國內中小型民用機場使用，在使用中不斷改進技術手段，待三到五年技術成熟之后向國內重要機場推廣使用。以此來降低機場道面檢測的費用和難度。 國內對機場道面強度分析也提出了一些新的方法，如瞬態(tài)面波法等無損檢測技術。可以說這些技術都在試驗階段，目前推廣使用的并不多見。
