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基本信息
- 項目名稱：
- 動態(tài)車輛監(jiān)測及智能交通管理系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市汽車數(shù)量激增，使得整個城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重，我們開發(fā)的這套智能交通管理系統(tǒng)通過對各個路口的車流量狀況進(jìn)行實時的監(jiān)測，并對以此為基本的數(shù)據(jù)，兼顧全局的車流量情況和天氣的其他因素對路口的每個方向的通行時間進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，從而在最大程度上改善城市交通擁堵的狀況。
- 詳細(xì)介紹：
- 作為城市交通調(diào)節(jié)的主要手段，交通信號燈的作用非常關(guān)鍵，我們的這套智能交通管理系統(tǒng)通過三級調(diào)控對交通信號燈的時間分配進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整，以期在最大程度上改善城市交通擁堵問題。 首先，通過實時的車流量監(jiān)測對交通燈每個方向上的通行時間分配進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，以達(dá)到局部最優(yōu)。 其次，統(tǒng)籌整個城市所有路口的交通狀況，從全局上對具體每一個路口的通行時間進(jìn)行二級調(diào)控，以達(dá)到在整個城市范圍內(nèi)的交通最優(yōu)。 再次，考慮天氣、行人、特殊活動等對交通的影響對其進(jìn)行再調(diào)整，此為第三級調(diào)控。這樣，每個路口的時間分配兼顧這三級調(diào)控的要求，來保證城市交通的順暢。 此外，系統(tǒng)還能對通行路線的交通狀況進(jìn)行預(yù)測，為人們的出行提供合理路線的建議。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 目的： 該系統(tǒng)的目的是改善日益加重的城市交通擁 堵問題。 基本思路： 交通信號燈是城市交通調(diào)節(jié)的最主要工 的工具，因此，如果能對交通信號燈進(jìn)行智能化改造，就能使整個交通系統(tǒng)的運行情況得到大幅度的改善。 創(chuàng)新點： 傳統(tǒng)的交通信號燈采用的是定時制，不能對當(dāng)下的交通狀況給出最優(yōu)的時間分配，也不能對天氣、行人、特殊時間對交通的影響作出相應(yīng)的調(diào)整，更不能兼顧整個交通系統(tǒng)的狀況進(jìn)行反應(yīng)，我們的系統(tǒng)是針對以上傳統(tǒng)產(chǎn)品的不足進(jìn)行設(shè)計的。 技術(shù)關(guān)鍵： 1、路口車流量實時監(jiān)測的實現(xiàn) 2、考慮全部三級因素的影響之后的時間分配算法， 3、信號的采集、傳輸。 4、實時天氣情況檢測 主要技術(shù)指標(biāo)： 1、路口等待通行車輛的長度。 2、相鄰路口對本路口的影響系數(shù)。 3、天氣、行人、特殊事件等影響系數(shù)。 4、城市交通車流的處理數(shù)量級。 5、路面的干燥程度、濕滑程度。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 科學(xué)性： 作品的科學(xué)性體現(xiàn)在盡可能全面的考慮客觀世界當(dāng)中對交通狀況影響的因素，使方案的選擇更能針對現(xiàn)實情況，也就使得其更能切實地解決實際問題。 先進(jìn)性： 作品的先進(jìn)性體現(xiàn)在能針對具體的車流狀況、具體的天氣狀況、具體的整個城市交通狀況出反映，使時間的分配更合理。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 到目前為止還為鑒定，在2011年9月份左右會在蘭州大學(xué)參見“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動中期評審”，在2011年得12月份左右會參加終審。到時，鑒定結(jié)果可知。
作品所處階段
- 目前項目正處于第一級調(diào)控的設(shè)計、安裝、調(diào)試階段。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓或技術(shù)授權(quán)方式
作品可展示的形式
- 方式一： 電腦模擬； 方式二： 實物展示；
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測
- 該系統(tǒng)在每個路口設(shè)一套終端，負(fù)責(zé)對這一路口進(jìn)行檢測和控制，采用單片機(jī)作為處理器和控制器，成本低，容易實現(xiàn)，采用CDMA技術(shù)對信號進(jìn)行傳輸，避免連線對交通的影響；采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對整個城市交通狀況進(jìn)行采樣，在中央控制中心進(jìn)行運算，將結(jié)果傳輸?shù)礁鱾€路口。 該系統(tǒng)除了用于城市交通意外，還可以用于港口、物流管理等領(lǐng)域。 城市交通擁堵的現(xiàn)象不僅在中國，在全世界范圍內(nèi)都很普遍，因此其市場前景廣闊。
同類課題研究水平概述
- 我國的智能交通系統(tǒng)研究和實施起步較晚，90年代中期以來，在交通部的組織下，我國交通運輸界得科學(xué)家和工程技術(shù)人員開始跟蹤智能交通系統(tǒng)技術(shù)， 1998年1月交通部批準(zhǔn)成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心，依托單位為交通部公路科學(xué)研究所。該中心承擔(dān)了部分重點項目的研究“智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究”。通過該項目的研究，提出我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的整體框架，為交通運輸界提供指導(dǎo)性意見。在“十五”期間，由科學(xué)技術(shù)部牽頭，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心承擔(dān)、全國20余所高校和研究所參與的國家重大公關(guān)項目“智能交通系統(tǒng)體系框架”和“智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定”已經(jīng)通過國家鑒定。 國外的研究現(xiàn)狀 各國普遍認(rèn)為起步于60-70年代的交通管理計算機(jī)化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程桌布發(fā)展成智能交通系統(tǒng)，但是智能交通系統(tǒng)與原來意義上的交通管理和交通工程有著本質(zhì)的區(qū)別，智能交通系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性，其核心技術(shù)是交通流理論、信息技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)和系統(tǒng)工程等。 智能交通系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。據(jù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高 運輸效益。 美國智能交通系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r：美國是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)較為成功的國家之一。1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通燈的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)，出行需求管理系統(tǒng)，公共交通運營系統(tǒng)，商用車輛運營系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，應(yīng)急管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。據(jù)報道，目前智能交通系統(tǒng)在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上。而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），導(dǎo)航定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）方面發(fā)展較快。美國聯(lián)邦政府1990-1997年用于智能交通系統(tǒng)研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。美國政府要求將智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與建設(shè)納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供，也注重調(diào)動私營企業(yè)的投資積極性。
