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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 動(dòng)態(tài)車輛監(jiān)測(cè)及智能交通管理系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡(jiǎn)介：
- 隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市汽車數(shù)量激增，使得整個(gè)城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重，我們開發(fā)的這套智能交通管理系統(tǒng)通過對(duì)各個(gè)路口的車流量狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，并對(duì)以此為基本的數(shù)據(jù)，兼顧全局的車流量情況和天氣的其他因素對(duì)路口的每個(gè)方向的通行時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而在最大程度上改善城市交通擁堵的狀況。
- 詳細(xì)介紹：
- 作為城市交通調(diào)節(jié)的主要手段，交通信號(hào)燈的作用非常關(guān)鍵，我們的這套智能交通管理系統(tǒng)通過三級(jí)調(diào)控對(duì)交通信號(hào)燈的時(shí)間分配進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，以期在最大程度上改善城市交通擁堵問題。 首先，通過實(shí)時(shí)的車流量監(jiān)測(cè)對(duì)交通燈每個(gè)方向上的通行時(shí)間分配進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以達(dá)到局部最優(yōu)。 其次，統(tǒng)籌整個(gè)城市所有路口的交通狀況，從全局上對(duì)具體每一個(gè)路口的通行時(shí)間進(jìn)行二級(jí)調(diào)控，以達(dá)到在整個(gè)城市范圍內(nèi)的交通最優(yōu)。 再次，考慮天氣、行人、特殊活動(dòng)等對(duì)交通的影響對(duì)其進(jìn)行再調(diào)整，此為第三級(jí)調(diào)控。這樣，每個(gè)路口的時(shí)間分配兼顧這三級(jí)調(diào)控的要求，來保證城市交通的順暢。 此外，系統(tǒng)還能對(duì)通行路線的交通狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，為人們的出行提供合理路線的建議。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 目的： 該系統(tǒng)的目的是改善日益加重的城市交通擁 堵問題。 基本思路： 交通信號(hào)燈是城市交通調(diào)節(jié)的最主要工 的工具，因此，如果能對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行智能化改造，就能使整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況得到大幅度的改善。 創(chuàng)新點(diǎn)： 傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈采用的是定時(shí)制，不能對(duì)當(dāng)下的交通狀況給出最優(yōu)的時(shí)間分配，也不能對(duì)天氣、行人、特殊時(shí)間對(duì)交通的影響作出相應(yīng)的調(diào)整，更不能兼顧整個(gè)交通系統(tǒng)的狀況進(jìn)行反應(yīng)，我們的系統(tǒng)是針對(duì)以上傳統(tǒng)產(chǎn)品的不足進(jìn)行設(shè)計(jì)的。 技術(shù)關(guān)鍵： 1、路口車流量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的實(shí)現(xiàn) 2、考慮全部三級(jí)因素的影響之后的時(shí)間分配算法， 3、信號(hào)的采集、傳輸。 4、實(shí)時(shí)天氣情況檢測(cè) 主要技術(shù)指標(biāo)： 1、路口等待通行車輛的長(zhǎng)度。 2、相鄰路口對(duì)本路口的影響系數(shù)。 3、天氣、行人、特殊事件等影響系數(shù)。 4、城市交通車流的處理數(shù)量級(jí)。 5、路面的干燥程度、濕滑程度。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 科學(xué)性： 作品的科學(xué)性體現(xiàn)在盡可能全面的考慮客觀世界當(dāng)中對(duì)交通狀況影響的因素，使方案的選擇更能針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況，也就使得其更能切實(shí)地解決實(shí)際問題。 先進(jìn)性： 作品的先進(jìn)性體現(xiàn)在能針對(duì)具體的車流狀況、具體的天氣狀況、具體的整個(gè)城市交通狀況出反映，使時(shí)間的分配更合理。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 到目前為止還為鑒定，在2011年9月份左右會(huì)在蘭州大學(xué)參見“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)中期評(píng)審”，在2011年得12月份左右會(huì)參加終審。到時(shí)，鑒定結(jié)果可知。
作品所處階段
- 目前項(xiàng)目正處于第一級(jí)調(diào)控的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試階段。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓或技術(shù)授權(quán)方式
作品可展示的形式
- 方式一： 電腦模擬； 方式二： 實(shí)物展示；
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 該系統(tǒng)在每個(gè)路口設(shè)一套終端，負(fù)責(zé)對(duì)這一路口進(jìn)行檢測(cè)和控制，采用單片機(jī)作為處理器和控制器，成本低，容易實(shí)現(xiàn)，采用CDMA技術(shù)對(duì)信號(hào)進(jìn)行傳輸，避免連線對(duì)交通的影響；采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對(duì)整個(gè)城市交通狀況進(jìn)行采樣，在中央控制中心進(jìn)行運(yùn)算，將結(jié)果傳輸?shù)礁鱾€(gè)路口。 該系統(tǒng)除了用于城市交通意外，還可以用于港口、物流管理等領(lǐng)域。 城市交通擁堵的現(xiàn)象不僅在中國，在全世界范圍內(nèi)都很普遍，因此其市場(chǎng)前景廣闊。
同類課題研究水平概述
- 我國的智能交通系統(tǒng)研究和實(shí)施起步較晚，90年代中期以來，在交通部的組織下，我國交通運(yùn)輸界得科學(xué)家和工程技術(shù)人員開始跟蹤智能交通系統(tǒng)技術(shù)， 1998年1月交通部批準(zhǔn)成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心，依托單位為交通部公路科學(xué)研究所。該中心承擔(dān)了部分重點(diǎn)項(xiàng)目的研究“智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究”。通過該項(xiàng)目的研究，提出我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的整體框架，為交通運(yùn)輸界提供指導(dǎo)性意見。在“十五”期間，由科學(xué)技術(shù)部牽頭，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心承擔(dān)、全國20余所高校和研究所參與的國家重大公關(guān)項(xiàng)目“智能交通系統(tǒng)體系框架”和“智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定”已經(jīng)通過國家鑒定。 國外的研究現(xiàn)狀 各國普遍認(rèn)為起步于60-70年代的交通管理計(jì)算機(jī)化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程桌布發(fā)展成智能交通系統(tǒng)，但是智能交通系統(tǒng)與原來意義上的交通管理和交通工程有著本質(zhì)的區(qū)別，智能交通系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性，其核心技術(shù)是交通流理論、信息技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)和系統(tǒng)工程等。 智能交通系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。據(jù)測(cè)，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高 運(yùn)輸效益。 美國智能交通系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r：美國是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)較為成功的國家之一。1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通燈的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)，出行需求管理系統(tǒng)，公共交通運(yùn)營系統(tǒng)，商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，應(yīng)急管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，目前智能交通系統(tǒng)在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上。而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費(fèi)（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），導(dǎo)航定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）方面發(fā)展較快。美國聯(lián)邦政府1990-1997年用于智能交通系統(tǒng)研究開發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。美國政府要求將智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與建設(shè)納入各級(jí)政府的基本投資計(jì)劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級(jí)地方政府提供，也注重調(diào)動(dòng)私營企業(yè)的投資積極性。
