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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 基于GPRS-ZigBee 立體網(wǎng)絡(luò)的城市交通誘導(dǎo)信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 本項(xiàng)目從交通參與者對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的迫切需求和現(xiàn)有交通誘導(dǎo)信息發(fā)布技術(shù)中存在的成本高、信息針對(duì)性差、實(shí)時(shí)性差以及無法實(shí)現(xiàn)信息反饋的缺陷之間的矛盾出發(fā)，創(chuàng)新性的把GPRS網(wǎng)絡(luò)和ZigBee短距離無線通信技術(shù)所組成的立體網(wǎng)絡(luò)模型引入到交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)中，結(jié)合兩種通信手段各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力圖達(dá)到實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的低成本、實(shí)時(shí)性、針對(duì)性強(qiáng)以及交通行為實(shí)時(shí)反饋的目標(biāo)。
- 詳細(xì)介紹：
- 系統(tǒng)包括交管中心服務(wù)器、路口節(jié)點(diǎn)和車載終端，該系統(tǒng)采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)和ZigBee無線網(wǎng)路的雙層雙向傳輸結(jié)構(gòu)。交管中心服務(wù)器將人工輸入的交通管理信息通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給路口節(jié)點(diǎn)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信模塊，然后接收路口節(jié)點(diǎn)蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信模塊發(fā)回的反饋信息，并根據(jù)該信息對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度。路口節(jié)點(diǎn)將該信息進(jìn)行編解碼，將實(shí)時(shí)路況信息通過第一ZigBee通信模塊發(fā)送給車在終端的第二ZigBee通信模塊，并收第二ZigBee通信模塊發(fā)回的反饋信息。車載終端對(duì)接收到的信息進(jìn)行解碼，在電子地圖上面顯示并為司機(jī)規(guī)劃最佳出行路徑。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 創(chuàng)新點(diǎn)： ① 將現(xiàn)有GPRS 網(wǎng)絡(luò)和ZigBee 自組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來應(yīng)用在信息的發(fā) 布鏈路，在各個(gè)階段發(fā)揮兩種通信網(wǎng)絡(luò)的各自的優(yōu)勢(shì)； ②實(shí)時(shí)路況信息直接發(fā)布到車載終端，實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航設(shè)備的動(dòng)態(tài) 路徑規(guī)劃； ③信息鏈路的雙向性，實(shí)現(xiàn)了交通行為等信息的反饋。 技術(shù)關(guān)鍵： ①交管中心服務(wù)器：軟件的數(shù)據(jù)庫輸入、人工輸入圖形化界面，軟 件與GPRS 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的數(shù)據(jù)接口； ②路口節(jié)點(diǎn)：GPRS 網(wǎng)絡(luò)和ZigBee 網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)交換； ③路口ZigBee 無線局域網(wǎng)：車載終端ZigBee 節(jié)點(diǎn)迅速加入網(wǎng)絡(luò)， 車載ZigBee 節(jié)點(diǎn)與路口固定ZigBee 協(xié)調(diào)器之間的上下行信息傳 輸，分別為GTS 時(shí)隙傳輸和廣播模式傳輸。 ④車載終端：車載終端導(dǎo)航軟件對(duì)實(shí)時(shí)路況信息的在電子地圖上的 實(shí)時(shí)標(biāo)注； ⑤面向?qū)崟r(shí)路況信息的車載終端動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃算法。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- ①采用GPRS-ZigBee 雙層立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，成本低，易維護(hù)，符合中 國國情; ②實(shí)時(shí)誘導(dǎo)信息直接發(fā)布到每個(gè)交通參與者，并以圖形方式顯示， 符合人性化設(shè)計(jì)理念； ③ZigBee 身份識(shí)別功能可對(duì)特定車輛進(jìn)行追蹤； ④本系統(tǒng)能夠進(jìn)行雙向的文字信息發(fā)布，可用于特殊車輛調(diào)度系 統(tǒng)。 國內(nèi)
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 1、本作品于 2009 年參加了第二屆國家大學(xué)生創(chuàng)新論壇翌大 學(xué)生學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀項(xiàng)目展，作品論文參加了年會(huì)交流，并 被收錄于《第二屆全國大學(xué)生創(chuàng)新論壇論文集》 2、發(fā)表論文：基于改進(jìn)蟻群算法的車輛路徑優(yōu)化模型[J]. 電子科技,2010,(1).
作品所處階段
- 中試階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 暫無技術(shù)轉(zhuǎn)讓
作品可展示的形式
- 實(shí)物、產(chǎn)品
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 適應(yīng)范圍及推廣前景： 本項(xiàng)目由于具有信息鏈路的上下行雙向通道，因此可以適用于 城市私家車導(dǎo)航系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、醫(yī)療及警用 車輛定位和導(dǎo)航系統(tǒng)等。 交管部門只需在各個(gè)路口配備路口節(jié)點(diǎn)設(shè)備，便可以在城市交 通網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)GPRS-ZigBee 立體網(wǎng)路的搭建，司機(jī)用戶通過購買 的車載終端便可以使用該系統(tǒng)的所有功能。
同類課題研究水平概述
- 隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大, 人們社會(huì)活動(dòng)的增多,交通需求量迅速上升, 因?yàn)榻煌? 參與的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通 管理的壓力，交通擁堵和事故頻繁發(fā)生,越來越嚴(yán)重地困擾著各大城市, 據(jù)不完全 統(tǒng)計(jì)，道路堵塞在歐盟國家造成的損失可達(dá)GDP 總量的2%，我國每年因?yàn)榻煌〒? 擠而造成的經(jīng)濟(jì)損失約為2000 億人民幣。城市交通擁擠現(xiàn)象非常嚴(yán)重, 但并不是 所有的道路同時(shí)處于擁擠狀況, 有相當(dāng)一部分道路, 交通仍然很暢通, 所以, 如 果能使車輛均衡地分配在道路網(wǎng)絡(luò)上, 交通擁擠現(xiàn)象將有望大幅度改善。 交通誘導(dǎo)是解決交通擁擠的有效途徑, 它通過調(diào)整駕駛員的行駛路線使得路 網(wǎng)交通流量分配達(dá)到所希望的狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流量的均衡分配。由于它能防 止交通擁擠, 減少車輛在道路上的運(yùn)行時(shí)間,因而成為當(dāng)前國際上的熱門研究領(lǐng) 域。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可分為三個(gè)部分：交通信息的采集、誘導(dǎo)信息的生成、誘導(dǎo)信息 的發(fā)布。如何利用現(xiàn)代通信技術(shù)將誘導(dǎo)信息及時(shí)發(fā)布給用戶則成為交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 的關(guān)鍵技術(shù)。 目前比較普遍的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布途徑為手機(jī)短信、交通電臺(tái)、Internet、VMS 等。國際上主要有三種交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)：美國的TravTek 系統(tǒng)、日本的VICS 系統(tǒng)以及歐洲的RDS- TMC 系統(tǒng)，而這三種發(fā)布方式都是基于專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)布的， 開發(fā)、建網(wǎng)和運(yùn)營成本較高。國內(nèi)現(xiàn)階段主要以調(diào)頻廣播和誘導(dǎo)信息發(fā)布牌的方 式發(fā)布誘導(dǎo)信息，然而這些途徑都只能通過文字或語音形式發(fā)布靜態(tài)交通誘導(dǎo)信 息，并不能滿足日益擴(kuò)大的城市交通規(guī)模和瞬息萬變的城市交通情況的需求。 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)研究的一個(gè)重要內(nèi)容，誘導(dǎo)信息的發(fā)布又是 其中的關(guān)鍵技術(shù)?；跓o線通信網(wǎng)絡(luò)的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的將動(dòng)態(tài) 路況信息直接發(fā)布給城市交通的參與者，以便其自主選擇最佳出行路線，減少盲 日交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，也有利于城市的可持續(xù)發(fā)展，符合人性化設(shè)計(jì)的理念。
