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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 低噪音電動(dòng)自行車剎車系統(tǒng)
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡(jiǎn)介：
- 現(xiàn)有電動(dòng)自行車剎車都是通過閘皮單方面受力，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；而低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置采用了“雙拉”的形式，能夠讓閘皮均勻受力，減少磨損，有效地降低了剎車時(shí)所帶來的噪音大的問題，并且制動(dòng)效果好，成本低，壽命得到很大程度的延長(zhǎng)。隨著今后生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)周圍環(huán)境的要求也決定了低噪音電動(dòng)自行車剎車將漸漸得到大家的認(rèn)可。
- 詳細(xì)介紹：
- 低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置涉及一種降低電動(dòng)自行車抱閘剎車噪音的新型車閘。目前電動(dòng)自行車已經(jīng)成為人們不可缺少的代步工具，隨著電動(dòng)車的日益普及，其抱閘剎車產(chǎn)生的刺耳噪音也越來越影響到我們周圍的環(huán)境和身心健康。原來用于自行車的簡(jiǎn)單抱閘剎車被普遍安裝在了電動(dòng)自行車上，由于電動(dòng)車的重量大、速度快，使得抱閘剎車噪音很大（可達(dá)90-100分貝）。 人們?cè)谙硎茈妱?dòng)自行車帶來的便捷與環(huán)保的同時(shí)，卻被它的剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音困擾。電動(dòng)自行車產(chǎn)生的噪音成了噪音污染的主要因素，成了城市環(huán)境新的污染源。此外，由于現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，剎車系統(tǒng)主要采用“抱剎”技術(shù)，對(duì)自行車有較大磨損，并且存在極大的安全隱患。 針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，我們發(fā)明了低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置，能夠有效地降低噪音，完全達(dá)到環(huán)保要求，并且啟用新技術(shù)對(duì)剎車進(jìn)行改進(jìn)，在不增加成本的前提下，延長(zhǎng)剎車使用壽命，并大大提高了剎車的安全性。低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置的基本思路是:通過對(duì)現(xiàn)有剎車的內(nèi)部進(jìn)行改進(jìn)，使閘皮來制動(dòng)閘盤，從而使軸承轉(zhuǎn)速降低甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)使電動(dòng)車停止前進(jìn)。根據(jù)我國(guó)《環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定，城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值中，穿越城區(qū)兩側(cè)區(qū)域的噪聲最高限值為：白天不得超過70分貝，夜間不得超過55分貝。低噪音電動(dòng)自行車剎車產(chǎn)生的噪音低于50分貝，不會(huì)產(chǎn)生任何污染，而且安全性能很高，有足夠安全保障。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 一、作品設(shè)計(jì)，發(fā)明目的 隨著社會(huì)的進(jìn)步，電動(dòng)自行車已經(jīng)逐漸成為人們出行時(shí)不可替代的交通工具之一，人們?cè)谙硎茈妱?dòng)自行車帶來的便捷與環(huán)保的同時(shí)，卻被它的剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音困擾。電動(dòng)自行車產(chǎn)生的噪音成了噪音污染的主要因素，成了城市環(huán)境新的污染源。此外，由于現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，剎車系統(tǒng)主要采用“抱剎”技術(shù)，對(duì)自行車有較大磨損，并且存在極大的安全隱患。 對(duì)此，我們發(fā)明了低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置，能夠有效地降低噪音，完全達(dá)到環(huán)保要求，并且啟用新技術(shù)對(duì)剎車進(jìn)行改進(jìn)，在不增加成本的前提下，延長(zhǎng)剎車使用壽命，并大大提高了剎車的安全性。 低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置的基本思路是:通過對(duì)現(xiàn)有剎車的內(nèi)部進(jìn)行改進(jìn)，使閘皮來制動(dòng)閘盤，從而使軸承轉(zhuǎn)速降低甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)使電動(dòng)車停止前進(jìn)。 技術(shù)關(guān)鍵： 在盡可能降低噪音的情況下，使剎車正常安全地工作，并實(shí)現(xiàn)方便拆卸和安裝，適應(yīng)市場(chǎng)所有電動(dòng)車。 現(xiàn)有剎車都是通過閘皮單方面受力，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸，使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)；而低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置能夠讓閘皮均勻受力，減少磨損，并且有效地降低了剎車時(shí)所帶來的噪音。 主要技術(shù)指標(biāo)： 我國(guó)《環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定，城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值中，穿越城區(qū)兩側(cè)區(qū)域的噪聲最高限值為：白天不得超過70分貝，夜間不得超過55分貝。 低噪音電動(dòng)自行車剎車產(chǎn)生的噪音低于50分貝，不會(huì)產(chǎn)生任何污染，而且安全性能很高，有足夠安全保障。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的剎車裝置目前有：懸臂剎、抱剎和脹剎。其中65%以上的電動(dòng)車用的都是抱剎，對(duì)抱剎進(jìn)行研究改進(jìn)。 分類統(tǒng)計(jì)破損的類型和破損的程度。在我們購(gòu)買的一批廢舊車閘里，98%的車閘是由于閘皮被磨損；80%的車閘是鉚釘外露；5%的車閘是由于閘鋼帶斷裂。最終將引起剎車噪音的主要因素鎖定為設(shè)計(jì)缺陷和材料性質(zhì)兩個(gè)方面。 一、考慮到受力的均勻性，將原先的剎車鋼帶的單邊運(yùn)動(dòng)改為兩邊同時(shí)運(yùn)動(dòng)，且將剎車鋼帶分為兩段。 二、將閘皮從中間分開,使剎車閘皮兩邊受力,在一定程度上減少材料,降低了成本。 三、為了徹底消除噪音,將鉚釘棄用,改用強(qiáng)度很大的粘合劑來固定閘皮,這樣即使閘皮磨損再嚴(yán)重,也不會(huì)因?yàn)殂T釘而產(chǎn)生噪音。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 2007年11月在第四屆中國(guó)國(guó)際專利與名牌博覽會(huì)展出； 2008年7月在江蘇泰州電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地制作和測(cè)試； 2008年10月1日獲國(guó)家專利批準(zhǔn),專利號(hào)為：ZL 2007 2 0041822.X
作品所處階段
- 中試階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 與江蘇泰州電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地合作開發(fā)
作品可展示的形式
- 實(shí)物、產(chǎn)品、模型、圖紙、現(xiàn)場(chǎng)演示 、圖片
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置改變了原有車閘抱閘剎車噪音大的缺點(diǎn)，耐用且制動(dòng)效果好，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于推廣,且隨著今后私家車的增多,交通道路的限制和人們對(duì)生活質(zhì)量要求的不斷提高,對(duì)自動(dòng)車的需求也將會(huì)有很大的上升空間,而對(duì)自動(dòng)車剎車的改善工作也就更加成了一項(xiàng)必要措施。 據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年全國(guó)已有的電動(dòng)自行車已經(jīng)超過5000萬輛,2006年的電動(dòng)自行車約為2000萬輛,年增長(zhǎng)量達(dá)到了3000萬輛。如果今后該低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置得到推廣,廣泛應(yīng)用到電動(dòng)車上,從根本上地解決了電動(dòng)車所帶來的噪音污染問題,可想而知，電動(dòng)車的銷售量將會(huì)有更加大的增幅；而且我們的低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置,其自身成本就很低,原來的剎車成本大約為15元,使用壽命只有半年左右;而低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置的成本較之相比不過多出幾元,但是低噪音電動(dòng)自行車剎車裝置的耐用性決定了它的使用持久性,它的后期投入成本跟老剎車不菲的維護(hù)費(fèi)用相比幾乎為零。所以,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,它的成本實(shí)際上是降低了很多。
同類課題研究水平概述
- 一、現(xiàn)有電動(dòng)自行車剎車系統(tǒng) 經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的剎車裝置目前有：懸臂剎、抱剎和脹剎3種。 懸臂剎：價(jià)格最低，但性能最差，而且懸臂剎存在很大的安全隱患，只能使用在電動(dòng)自行車的前輪上，作為輔助剎車，但是不能作為主剎車使用。 抱剎：成本價(jià)相對(duì)比較低，在20元左右；安全性相對(duì)較高，所以現(xiàn)在市場(chǎng)使用范圍最廣，市場(chǎng)占有率約為65%。 脹剎：效果好、噪音低，但價(jià)格很高，成本需要幾十塊錢，這對(duì)于原本競(jìng)爭(zhēng)激烈，微利的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說是增加負(fù)擔(dān)；而且致命缺點(diǎn)是：電動(dòng)自行車倒車時(shí)，沒有剎車效果，這在自行車爬坡的時(shí)候存在安全隱患。所以只有少量高端電動(dòng)自行車采用脹剎。 目前市面上65%以上的電動(dòng)車用的都是抱剎。抱剎在剎車過程中，由于電動(dòng)車和人重量很大，并且車速過快或剎車過急，剎車時(shí)所需的阻力不夠，騎車人就會(huì)拼命收縮剎把，以增加閘皮和閘盤間的摩擦力，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生刺耳的“尖叫聲”。 由于剎車時(shí)受力不均衡,導(dǎo)致局部摩擦力過大，鉚釘外露與閘盤接觸，摩擦而產(chǎn)生很高很細(xì)的刺耳噪音。除此之外，鉚釘、閘皮受到嚴(yán)重的磨損。有的閘片在使用一段時(shí)間之后，由于長(zhǎng)期處于受力不均勻的狀態(tài)下，甚至出現(xiàn)閘片被拉斷的現(xiàn)象。這樣的電動(dòng)自行車就存在著巨大的安全隱患，若不及時(shí)更換，可能就會(huì)發(fā)生交通事故。
