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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 基于OD反推理論的新城區(qū)交通預(yù)測方法研究
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 簡介：
- 交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃、道路交通管理和道路可行性研究的基礎(chǔ)和前提，交通量預(yù)測是否科學(xué)和符合實(shí)際，將直接影響到方案的綜合效益。傳統(tǒng)的交通預(yù)測方法均是以大量的調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基年OD的調(diào)查往往花費(fèi)大量的時(shí)間、人力和物力，而面對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完備的新城區(qū)時(shí)，傳統(tǒng)的交通預(yù)測方法更難以奏效。文章以新城區(qū)為研究對象，在總結(jié)分析已有的研究成果的基礎(chǔ)上，對比分析新、老城區(qū)在交通預(yù)測上存在的差別，從節(jié)省時(shí)間、人力和物力角度出發(fā)，提出了在TransCAD規(guī)劃軟件平臺下利用OD反推理論獲取基年OD，然后考慮新城區(qū)土地利用的特點(diǎn)，從區(qū)位土地利用信息入手，建立了適用于新城區(qū)的交通生成預(yù)測模型、交通分布預(yù)測模型，并用多路徑—容量限制模型進(jìn)行交通量分配，最后用亞洲開發(fā)銀行委托蘭州交通大學(xué)的《亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目道路交通量預(yù)測與分析》項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明本文提出的針對新城區(qū)交通預(yù)測方法可行、有效，為亞洲開發(fā)銀行的安寧區(qū)道路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提供了有力的支撐，同時(shí)也為新城區(qū)交通預(yù)測提供了一套科學(xué)、實(shí)用的預(yù)測方法。
- 詳細(xì)介紹：
- 交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃、道路交通管理和道路可行性研究的基礎(chǔ)和前提，交通量預(yù)測是否科學(xué)和符合實(shí)際，將直接影響到方案的綜合效益。傳統(tǒng)的交通預(yù)測方法均是以大量的調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基年OD的調(diào)查往往花費(fèi)大量的時(shí)間、人力和物力，而面對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完備的新城區(qū)時(shí)，傳統(tǒng)的交通預(yù)測方法更難以奏效。文章以新城區(qū)為研究對象，在總結(jié)分析已有的研究成果的基礎(chǔ)上，對比分析新、老城區(qū)在交通預(yù)測上存在的差別，從節(jié)省時(shí)間、人力和物力角度出發(fā)，提出了在TransCAD規(guī)劃軟件平臺下利用OD反推理論獲取基年OD，然后考慮新城區(qū)土地利用的特點(diǎn)，從區(qū)位土地利用信息入手，建立了適用于新城區(qū)的土地利用與區(qū)位關(guān)系的交通生成預(yù)測模型，考慮到新城區(qū)的未來土地開發(fā)強(qiáng)度及利用形態(tài)會發(fā)生較大的變化，對傳統(tǒng)的雙約束重力模型進(jìn)行了改進(jìn)，提出了適用于新城區(qū)的交通分布預(yù)測模型，同時(shí)，通過分析現(xiàn)有交通分配模型的優(yōu)缺點(diǎn)，采用了多路徑—容量限制模型進(jìn)行交通量分配，最后用亞洲開發(fā)銀行委托蘭州交通大學(xué)編制的《亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目道路交通量預(yù)測與分析》項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明本文提出的針對新城區(qū)交通預(yù)測方法可行、有效，為亞洲開發(fā)銀行的安寧區(qū)道路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提供了有力的支撐，同時(shí)也為新城區(qū)交通預(yù)測提供了一套科學(xué)、實(shí)用的預(yù)測方法。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 通過對比分析新、老城區(qū)在交通預(yù)測上存在的差異，考慮新城區(qū)交通預(yù)測的特點(diǎn)，首先利用OD反推理論獲取基年OD，然后從區(qū)位土地利用信息入手，建立了適用于新城區(qū)的交通生成預(yù)測模型、交通分布預(yù)測模型，并用多路徑—容量限制模型進(jìn)行交通分配，最后用亞洲開發(fā)銀行委托的《亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目道路交通量預(yù)測與分析》項(xiàng)目進(jìn)行了使用論證，結(jié)果表明本文提出的針對新城區(qū)交通預(yù)測方法可行、有效。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 針對新城區(qū)的特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合傳統(tǒng)交通預(yù)測方法的不足，提出了利用OD反推理論進(jìn)行基年OD的獲取，大大節(jié)省了時(shí)間、人力和物力，然后從區(qū)位土地利用信息入手，建立了適用于新城區(qū)的交通生成預(yù)測模型和交通分布預(yù)測模型，最后用亞洲開發(fā)銀行委托的《亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目道路交通量預(yù)測與分析》項(xiàng)目對提出的預(yù)測方法進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明本文提出的針對新城區(qū)交通預(yù)測方法可行、有效。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 利用OD反推理論獲取基年OD，大大節(jié)省了時(shí)間、人力和物力；從區(qū)位土地利用信息入手，建立的交通生成預(yù)測模型和交通分布預(yù)測模型對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不具備的新城區(qū)交通預(yù)測有著重要的實(shí)用價(jià)值；同時(shí)也為亞洲開發(fā)銀行的安寧區(qū)道路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提供了有力的支撐。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃、道路交通管理和道路可行性研究的基礎(chǔ)和前提，交通量預(yù)測是否科學(xué)和符合實(shí)際，將直接影響到方案的綜合效益。傳統(tǒng)的交通預(yù)測方法均是以大量的調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而面對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完備的新城區(qū)時(shí)，傳統(tǒng)的交通預(yù)測方法難以奏效，且OD花費(fèi)大量的時(shí)間、人力和物力。本文以新城區(qū)為研究對象，在總結(jié)分析已有的研究成果的基礎(chǔ)上，對比分析新、老城區(qū)在交通預(yù)測上存在的差別，從節(jié)省時(shí)間、人力和物力角度出發(fā)，提出了在TransCAD規(guī)劃軟件平臺下利用OD反推理論獲取基年OD，然后從區(qū)位土地利用信息入手，建立了適用于新城區(qū)的交通生成預(yù)測模型、交通分布預(yù)測模型，并用多路徑—容量限制模型進(jìn)行交通量分配，最后用亞洲開發(fā)銀行委托蘭州交通大學(xué)的《亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目道路交通量預(yù)測與分析》項(xiàng)目進(jìn)行了論證，結(jié)果表明本文提出的針對新城區(qū)交通預(yù)測方法可行、有效，為亞洲開發(fā)銀行的安寧區(qū)道路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提供了有力的支撐，同時(shí)也為新城區(qū)交通預(yù)測提供了一套切實(shí)、可行的預(yù)測方法。
獲獎(jiǎng)情況
- 2008年3月20號由亞洲開發(fā)銀行組織國內(nèi)外交通專家(由美國泰瑞國際集團(tuán)、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院和鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)院的8名交通專家組成)在桃?？平藤e館對該成果進(jìn)行了鑒定，鑒定結(jié)果為：提出的新城區(qū)道路交通預(yù)測方法新穎且比較科學(xué)，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。特別是文中提出的在TransCAD規(guī)劃軟件平臺下利用OD反推技術(shù)獲取OD，節(jié)約了大量的時(shí)間、人力和物力，從區(qū)位土地利用信息入手，建立的交通生成預(yù)測模型和交通分布預(yù)測模型適合于新城區(qū)交通預(yù)測，避免了傳統(tǒng)預(yù)測方法的不足。研究成果達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。
鑒定結(jié)果
- 提出的新城區(qū)道路交通預(yù)測方法新穎且比較科學(xué)，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。研究成果達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。
參考文獻(xiàn)
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同類課題研究水平概述
- 在城市化水平越來越高的今天，涌現(xiàn)出了大量的新建城市或城市規(guī)劃新區(qū)(以下簡稱新城區(qū))，這就給城市交通規(guī)劃帶來了新的難題和挑戰(zhàn),特別是在交通需求分析與預(yù)測階段。目前，在交通規(guī)劃中進(jìn)行交通需求分析與預(yù)測主要采用的是傳統(tǒng)的四階段預(yù)測模式，即交通生成、交通分布、交通方式劃分和交通分配的。四階段法中的第一個(gè)階段交通生成預(yù)測，包括出行產(chǎn)生預(yù)測和出行吸引預(yù)測，傳統(tǒng)的方法在進(jìn)行交通生成預(yù)測時(shí)要先調(diào)查出城市的土地利用類型、用地面積、人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，以便進(jìn)行預(yù)測。但是，對于新城區(qū)，交通規(guī)劃者所面對的只是山林荒地和少量農(nóng)村居民點(diǎn)，現(xiàn)狀的土地交通資料幾近空白，這就給進(jìn)行交通生成預(yù)測帶來了困難。在四階段法的第二個(gè)階段交通分布預(yù)測的過程中的基年OD的獲取需要花費(fèi)大量時(shí)間、人力和物力，且新城區(qū)的基礎(chǔ)調(diào)查資料不足。此外，現(xiàn)在的新城區(qū)的交通預(yù)測多數(shù)是采用與建成區(qū)對比的方法，但是新城區(qū)和建成區(qū)在出行產(chǎn)生和出行吸引等方面有很大的差異，即使土地利用狀況相似，交通需求也會有所不同。 總之，完全照搬以西方發(fā)達(dá)國家城市交通特點(diǎn)為條件而發(fā)展起來的交通預(yù)測模式，勢必會遇到種種不適之處。另外，傳統(tǒng)的交通需求模型雖然精度比較高，但是需要的數(shù)據(jù)量大，建模和標(biāo)定的過程也很復(fù)雜。當(dāng)我們手中擁有的信息量不足或時(shí)間有限時(shí)，尤其是新城區(qū)交通預(yù)測分析，傳統(tǒng)方法的應(yīng)用就很困難。因此，如何突破傳統(tǒng)的交通預(yù)測思路，建立適合于新城區(qū)交通預(yù)測的模型已成為當(dāng)前交通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)話題。 本文從節(jié)省時(shí)間、人力和物力的角度出發(fā)，提出了基于TransCAD規(guī)劃軟件的OD反推方法，同時(shí)針對新城區(qū)的特點(diǎn)，從區(qū)位土地利用信息入手，建立了交通生成預(yù)測模型和交通分布預(yù)測模型，最后通過亞洲開發(fā)銀行委托蘭州交通大學(xué)的《亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目道路交通量預(yù)測與分析》項(xiàng)目，對提出的預(yù)測方法進(jìn)行了論證分析，結(jié)果表明提出的針對新城區(qū)的交通預(yù)測方法科學(xué)、合理，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)為亞洲開發(fā)銀行的貸款項(xiàng)目——安寧區(qū)新建道路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提供了有力的支撐，也為新城區(qū)交通預(yù)測提供了一套切實(shí)、可行的預(yù)測方法。
