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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模報(bào)酬分析及對策
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡介：
- 本文基于比較優(yōu)勢原理論證了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略在宏觀層面的正確性，但發(fā)現(xiàn)自主品牌的汽車在市場競爭力上仍然不占據(jù)優(yōu)勢，這已成不爭的事實(shí)，同時這也導(dǎo)致了中國汽車市場的發(fā)展不穩(wěn)定。我們整理了2000-2007年的汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)（2008年只有上半年數(shù)據(jù)公開），并有效利用Translog生產(chǎn)函數(shù)和DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)進(jìn)行求解與分析，從而用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)方法扣合了主題。最終推廣至產(chǎn)業(yè)類和有相同渾沌因素的復(fù)雜性系統(tǒng)，以使更多的產(chǎn)業(yè)有效認(rèn)識自身存在的問題，從而得到長足的進(jìn)步與發(fā)展。
- 詳細(xì)介紹：
- 18世紀(jì)工業(yè)革命以來，世界各國的工業(yè)化差異日益明顯。在工業(yè)化進(jìn)程中，汽車產(chǎn)業(yè)以其對工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動力，獲得了各類國家的高度重視。所以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略正確性和戰(zhàn)略改進(jìn)問題，是關(guān)乎工業(yè)化進(jìn)程的核心問題之一。 本文開始，基于比較優(yōu)勢原理論證了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略在宏觀層面的正確性，但發(fā)現(xiàn)自主品牌的汽車在市場競爭力上仍然不占據(jù)優(yōu)勢，這已成不爭的事實(shí)，同時這也導(dǎo)致了中國汽車市場的發(fā)展不穩(wěn)定。在接下來的文章中我們整理了2000-2007年的汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)（2008年只有上半年數(shù)據(jù)公開），并有效利用Translog生產(chǎn)函數(shù)和DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)進(jìn)行求解與分析，從而用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)方法扣合了主題。 首先，建立了Translog生產(chǎn)函數(shù)模型，以汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為目標(biāo)函數(shù)，研究資本、技術(shù)工人和非技術(shù)工人三個影響因素的內(nèi)在關(guān)系及工業(yè)規(guī)模報(bào)酬。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模報(bào)酬并未處在遞增階段，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的仍存在較大的可發(fā)展空間。進(jìn)而劃分彈性因素，創(chuàng)造性的提出“勞動質(zhì)量”進(jìn)步的概念，并聯(lián)系技術(shù)進(jìn)步分析出現(xiàn)階段中國汽車生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)是勞動力和其中的技術(shù)因素。 其次，基于丹尼森的知識進(jìn)步理論和對成本及工業(yè)產(chǎn)值的相關(guān)性分析，為解決廣義技術(shù)進(jìn)步的問題，我們又提出了改進(jìn)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)，利用DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析供應(yīng)商的若干參考標(biāo)準(zhǔn)，從而給出了供應(yīng)鏈上應(yīng)當(dāng)如何恰當(dāng)選擇供應(yīng)商才能對生產(chǎn)更加有效果的方法。從而指導(dǎo)企業(yè)的管理層面的優(yōu)化，進(jìn)而建樹性地提出了中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的方向。 最后，將文中的方法推廣至產(chǎn)業(yè)類和有相同渾沌因素的復(fù)雜性系統(tǒng)，以使更多的產(chǎn)業(yè)有效認(rèn)識自身存在的問題，從而得到長足的發(fā)展。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 1.論證中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略在宏觀方向的正確性，合理性。 2.運(yùn)用Translog模型分析中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模報(bào)酬，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各個彈性因素之間的制約關(guān)系。 3.建立DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，在廣義技術(shù)進(jìn)步問題的解決上，給出汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈改進(jìn)的實(shí)用性方法，填補(bǔ)了國內(nèi)在管理技術(shù)改進(jìn)方向的空白。 4.將文中的方法推廣至產(chǎn)業(yè)類和有相同渾沌因素的復(fù)雜性系統(tǒng)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 1.本文觀點(diǎn)與嚴(yán)格的數(shù)學(xué)模型相聯(lián)系，大量的實(shí)證分析減少了不確定性，并抽象提出原創(chuàng)性理論。 2.Translog模型是目前最優(yōu)生產(chǎn)函數(shù)模型，其結(jié)果有較高的可信度，并用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)求解。 3.DEA方法是研究具有相同類型的部門間相對有效性的有效方法，在輸入和輸出數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，用變化權(quán)來對決策單元進(jìn)行評價(jià)，在避免主觀因素和簡化運(yùn)算和減少誤差等方面都具有優(yōu)越性。 4.在相同的復(fù)雜性系統(tǒng)中將方法推廣。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 論證了中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略在宏觀方向的正確性，減少了在戰(zhàn)略大方向調(diào)整的擔(dān)憂。汽車產(chǎn)業(yè)為節(jié)約勞動型技術(shù)進(jìn)步，資金水平達(dá)到一定程度之后，需提高勞動力來增加產(chǎn)值。汽車生產(chǎn)過程的主體勞動力變?yōu)榧夹g(shù)，即所定義的中性勞動質(zhì)量進(jìn)步。 指出汽車產(chǎn)業(yè)的成本優(yōu)勢明顯、技術(shù)貢獻(xiàn)逐年放緩。分析方法有較強(qiáng)的操作性，在國內(nèi)沒有專門的研究，所以更沒有被企業(yè)推廣，前景很廣闊。若更多的產(chǎn)業(yè)使用此推廣，都將會得到長足的發(fā)展。
作品摘要
- 18世紀(jì)工業(yè)革命以來，世界各國的工業(yè)化差異日益明顯。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略正確性和戰(zhàn)略改進(jìn)問題成為關(guān)乎工業(yè)化進(jìn)程的核心問題之一。本文基于比較優(yōu)勢原理論證了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略在宏觀層面的正確性，但發(fā)現(xiàn)自主品牌的汽車在市場競爭力上仍然不占據(jù)優(yōu)勢，并導(dǎo)致了中國汽車市場的發(fā)展不穩(wěn)定。我們整理了2000-2007年的汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)（2008年只有上半年數(shù)據(jù)公開），從而用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)方法扣合了主題。 建立Translog生產(chǎn)函數(shù)模型，以汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為目標(biāo)函數(shù)，研究資本、技術(shù)工人和非技術(shù)工人三個影響因素的內(nèi)在關(guān)系及工業(yè)規(guī)模報(bào)酬。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模報(bào)酬并未處在遞增階段。進(jìn)而劃分彈性因素，創(chuàng)造性的提出“勞動質(zhì)量”進(jìn)步的概念，并得出相應(yīng)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)。 基于知識進(jìn)步理論和對成本及工業(yè)產(chǎn)值的分析，為解決廣義技術(shù)進(jìn)步的問題，我們提出了改進(jìn)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)，利用DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)，分析供應(yīng)商的若干參考標(biāo)準(zhǔn)，得出相應(yīng)的對策。從而指導(dǎo)企業(yè)的管理層面的優(yōu)化，建樹性提出了汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的方向。 最后將方法推廣至產(chǎn)業(yè)類和有相同渾沌因素的復(fù)雜性系統(tǒng)，以使更多的產(chǎn)業(yè)有效認(rèn)識自身存在的問題，從而得到長足的發(fā)展。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 本文經(jīng)整理，向《哈爾濱你工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》及《廈門大學(xué)學(xué)報(bào)》投稿，并已在稿件第二次修改階段。
參考文獻(xiàn)
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調(diào)查方式
- 書包刊物、統(tǒng)計(jì)報(bào)表
同類課題研究水平概述
- 19世紀(jì)以來，如何加速國家工業(yè)化進(jìn)程，趕超發(fā)達(dá)國家，成為擺在欠發(fā)達(dá)國家領(lǐng)袖和知識分子面前的緊迫課題（Gerschenkron 1962，Lal 1985）。二戰(zhàn)以后，多數(shù)欠發(fā)達(dá)國家采取了多種經(jīng)濟(jì)措施，力圖加速縮小同DCs的發(fā)展差距。 中國的林毅夫教授認(rèn)為經(jīng)濟(jì)趨同取決于產(chǎn)業(yè)的自生能力，比較優(yōu)勢和要素的稟賦結(jié)構(gòu)（Lin 2004）。 在任何經(jīng)濟(jì)中，政府本身就是最重要的制度，正如劉易斯所言：“沒有任何國家可以不需要來自睿智政府的積極刺激就可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步”（Lewis 1955），它的戰(zhàn)略政策決定了國民和經(jīng)濟(jì)中企業(yè)面臨的宏觀激勵結(jié)構(gòu)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念必須并且只能與“長期”概念結(jié)合，不然會導(dǎo)致邏輯混亂，皮爾斯將規(guī)模經(jīng)濟(jì)定義為：“由于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，引起的長期內(nèi)產(chǎn)品平均水平的降低”（DW皮爾斯《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)詞典》）。“這里的長期就是指生產(chǎn)設(shè)備增加，生產(chǎn)能力擴(kuò)大的過程”（楊治，《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》，1985）。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)所揭示的生產(chǎn)產(chǎn)量與成本之間的關(guān)系，一直是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)性問題。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克斯和西爾伯斯通，在他們所著的<<汽車工業(yè)>>(Maxey，Silberston The Motor-industry，London： George Allenand UnwinLtd.)中對汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了深人的研究。 寡頭壟斷條件下，這種超額利潤被消除的情況不會總發(fā)是生，可能存在一些條件，即使行業(yè)里的公司能獲得足夠的利潤，新公司的進(jìn)人仍會受到限制，這些條件稱之為進(jìn)人壁壘(Bain，J.s. 1956)。 他認(rèn)為：“進(jìn)入一個行業(yè)的條件大致定義為，已經(jīng)建立的公司與潛在進(jìn)入的公司相比，在成本或銷售價(jià)格方面的優(yōu)勢。它可以用已經(jīng)建立的公司能夠不斷地在最小平均或競爭成本上提高價(jià)格，而吸引新公司進(jìn)入的程度來衡量”。 馬歇爾提出：“大規(guī)模生產(chǎn)的利益在工業(yè)上表現(xiàn)得最為清楚。大工廠的利益在于：專門機(jī)構(gòu)的使用與改革、采購與銷售、專門技術(shù)和經(jīng)營管理工作的進(jìn)一步劃分?！?（《Principles of Economics》1890）。 “才能組織勞動的分工和結(jié)合，才能使生產(chǎn)資料由于大規(guī)模積聚而得到節(jié)約，才能產(chǎn)生那些按其物質(zhì)屬性來說適于共同使用的勞動資料，如機(jī)器體系等，才能使巨大的自然力為生產(chǎn)服務(wù)，才能使生產(chǎn)過程變?yōu)榭茖W(xué)在工藝上的應(yīng)用”。（馬克思 《資本論》第一卷）。
