基本信息
- 項目名稱：
- 國外政府對大飛機政策補貼比較分析及對中國的啟示——基于美國、歐盟、巴西的案例
- 小類：
- 經濟
- 簡介：
- 本文主要分為三個部分，第一部分采用斯塔克伯格模型分別對追隨者——國內廠商、領導者——國外廠商不接受政策補貼和接受政策補貼兩種情況下的博弈策略進行分析，并引入產品差異系數(shù)，對在國外廠商接受一定政策補貼情形下，國內政府應當給予新廠商怎樣的政策補貼進行了量化分析。第二部分對歐盟、美國、巴西三個地區(qū)的扶植政策進行了分析比較。第三部分針對我國政府大飛機項目的進行政策扶持提出了相應建議。
- 詳細介紹：
- 航空工業(yè)的迅速發(fā)展已經使各國政府無法繼續(xù)忽視其在一個國家的經濟、貿易、政治各方面的重大意義。自中國政府在“十一五”規(guī)劃中確定啟動大型飛機研制項目后，一系列政策文件、綱要陸續(xù)出臺，為大型民用飛機項目定位、規(guī)劃。在我國即將實施的大型民用飛機研制項目中，一套完備的政府補貼機制是十分關鍵的。 2011年兩會期間，人大代表張洪飚召集了將近50位左右人大代表在其“關于把航空產業(yè)列入國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃”的議案上簽名，主要因為目前國產大飛機的發(fā)動機研發(fā)亟需資金支持。 基于此背景，筆者首先以巴西航空工業(yè)公司在上世紀九十年代經歷政策轉冷時經營業(yè)績下降的例子說明政府補貼在新廠商進入市場時起到的重要作用，并采用斯塔克伯格模型分別對追隨者——國內廠商、領導者——國外廠商不接受政策補貼和接受政策補貼兩種情況下的博弈策略進行分析，得出在利潤最大化的動機下，若國外政府實行補貼政策，國內政府也應同樣采取補貼政策的策略支持新廠商的發(fā)展的結論，隨后筆者又引入商品差異化系數(shù)，拓展模型對在國外廠商接受一定政策補貼情形下，國內政府應當給予新廠商怎樣的政策補貼進行了量化分析。隨后，分別對歐盟、美國、巴西三個地區(qū)對空中客車公司、波音公司、巴西航空工業(yè)公司在大型民用飛機研發(fā)、生產和銷售不同階段的扶植政策進行了深入剖析及特征比較。文章的最后，筆者根據前述理論及中國的現(xiàn)狀針對我國政府如何對大型民用客機項目進行政策扶持提出了相應建議。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 1、撰寫目的 本文旨在一方面論述政府補貼對于大型民用飛機項目發(fā)展的重要性，另一方面對于政府對大型民用飛機補貼額度進行經濟學分析。 2、基本思路： 一、政府對大型民用飛機實行政策扶持必要性的實例分析 二、政策補貼動因及其額度確定的經濟學分析 三、國外政府對大型民用飛機公司實行政策扶持及其特點比較 四、針對我國建立大型民用飛機補貼體系的啟示和建議
科學性、先進性及獨特之處
- 在研究背景及研究對象上，本文以2009年9月WTO對空客公司的裁決、2011年兩會關于大飛機項目的議案為背景對2008年步入正軌的中國大型民用飛機項目進行經濟學分析和實證分析，時代色彩鮮明。 在研究方法上，本文引入了斯塔克伯格模型進行分析，為文章的論證提供了科學、嚴謹理論支持。 此外，本文還引用了2010年11月珠海航空展上的最新數(shù)據進行分析，數(shù)據較新。
應用價值和現(xiàn)實意義
- 本文通過分析對比目前國際大飛機市場上占據領先地位的美國、歐盟、巴西三國發(fā)展路徑，對中國大飛機的發(fā)展路徑提供了具有較強實用價值的理論支持和政策建議。本文結合WTO相關準則分析了我國政府如何規(guī)避國際準則對補貼的限制，對于我國補貼大型民用飛機項目有較強的現(xiàn)實指導意義。2011年兩會期間的議案也反映了航空發(fā)動機的面臨研發(fā)經費不足的問題，本文論證了政府資金支持對大飛機項目的重要性。
作品摘要
- 本文基于2009年9月世貿組織裁定歐盟補貼空中客車非法以及之前加拿大針對巴西航空出口資助爭端案的背景，首先筆者以巴西航空工業(yè)公司在上世紀九十年代經歷政策轉冷時經營業(yè)績下降的例子說明政府補貼在新廠商進入市場時起到的重要作用，并采用斯塔克伯格模型分別對追隨者——國內廠商不接受政策補貼、領導者——國外廠商不接受政策補貼和接受政策補貼兩種情況下的博弈策略進行分析，得出在利潤最大化的動機下，若國外政府實行補貼政策，國內政府也應同樣采取補貼政策的策略支持新廠商的發(fā)展的結論，隨后筆者又引入商品差異化系數(shù)，拓展模型對在國外廠商接受一定政策補貼情形下，國內政府應當給予新廠商怎樣的政策補貼進行了量化分析。隨后，分別對歐盟、美國、巴西三個地區(qū)對空中客車公司、波音公司、巴西航空工業(yè)公司在大型民用飛機研發(fā)、生產和銷售不同階段的扶植政策進行了深入剖析及特征比較。文章的最后，筆者根據前述理論及中國的現(xiàn)狀針對我國政府如何對大型民用客機項目進行政策扶持提出了相應建議。
獲獎情況及評定結果
- 無
參考文獻
- 1、浦一飛：從空客公司看大型民用飛機的研制，《航空工業(yè)經濟研究》2009年第1期，P16-22。 2、馬曉平、江可申、吳秋璟：大型民用飛機項目補貼障礙分析及策略建議，《對外經貿實務》2009，P38-40 3、李振浩：從歐洲空客的成功看我國大型民用飛機的研制，《航空制造技術》2008年第22期，P66-69。 4、Brander, J.A. & B.Spencer(1985): ”Export Subsidies and International Market Share Rivalry”, Journal of International Economics, 18, P83-100 5、Maria Berrittelle, Vito Mandina, Luigi La France, Piero Zito(2007):”Modelling Strategic Alliances in the wide-body long-range aircraft market”, Journal of Air Transport Management(2007) P139-148
調查方式
- 書報刊物、文件
同類課題研究水平概述
- （一）國外研究 2004年，Mark B.Shackleton，Rafal Wojakowski和Andrianos E. Tsekrekos運用隨機博弈過程分析認為，廠商進入與否對自己和競爭對手可以獲得的收益率都會產生影響，先進入市場的廠商試圖減少收益的可變性，而后進入市場的廠商會試圖增加收益的可變性。2004年，Benkard假設廠商的進入、退出、價格和產量等因素由馬爾科夫最優(yōu)均衡內生決定，并運用動態(tài)寡頭模型對國際民用飛機市場的產品價格性能和最優(yōu)策略進行了實證分析。2007年，John M.C.King對空客A380和波音B787在未來航空市場所扮演的角色進行了討論，認為這兩種飛機之間不是戰(zhàn)略替補，而是戰(zhàn)略互補，這兩種飛機在未來的全球市場都有很好的發(fā)展前景。 （二）國內研究 黃國橋（2000）認為，世界大型民用飛機生產中兩大巨頭的競爭是一個美國人不斷退卻而歐洲人不斷勝利的過程。這主要因為美國常年鼓吹自由市場理論而歐洲政府卻堅持戰(zhàn)略性貿易政策，事實證明，戰(zhàn)略性貿易政策是發(fā)展民族重點產業(yè)的一個有效手段。 楊戈（2003）提出，在干線飛機領域，波音與空客之間出現(xiàn)理念上的競爭，波音的霸主地位開始動搖，支線飛機領域已經由過去的三足鼎立轉變?yōu)榧幽么簖嫲偷嫌钪婀九c巴西航空工業(yè)公司之間爭霸的局面，支線飛機的發(fā)展區(qū)域大型化。 張小兵（2006）運用博弈論的方法，分析了波音與空客在B787和A350之間的競爭，得出結論：自由貿易是一個比關稅壁壘更好的選擇，而補貼時一個比自由貿易更好的選擇。 目前國內學術界對國際民航市場的關注大多僅限于介紹性的內容，研究模式大多僅為“分析現(xiàn)狀——提出建議”，關于大型民用飛機市場競爭的實證研究也幾乎處于空白狀態(tài)。
