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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 公共產(chǎn)品視角下的通宵公交供給效率優(yōu)化對(duì)策--基于成都市的案例研究
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡(jiǎn)介：
- 針對(duì)成都市298路通宵公交的開(kāi)通，本報(bào)告運(yùn)用成本--收益分析法探析該路線通宵公交開(kāi)通后的社會(huì)凈收益變動(dòng)情況，研究得出該路線通宵公開(kāi)通具有一定的社會(huì)意義，同時(shí)具有進(jìn)一步優(yōu)化的必要。為此本報(bào)告最后運(yùn)用公交公司提供的數(shù)據(jù)，建立優(yōu)化模型，結(jié)合其他城市通宵公交運(yùn)營(yíng)情況、成都47路、81路公交及地鐵路線及需求人群分布情況分析，最終給出一條可行的通宵公交規(guī)劃路線。
- 詳細(xì)介紹：
- 針對(duì)成都市298路通宵公交的開(kāi)通，本報(bào)告運(yùn)用成本--收益分析法探析該路線通宵公交開(kāi)通后的社會(huì)凈收益變動(dòng)情況，社會(huì)凈收益是社會(huì)收益與社會(huì)成本的差額，為避免重復(fù)計(jì)算，本報(bào)告假定社會(huì)收益不變，建立社會(huì)成本模型，進(jìn)而得到社會(huì)凈收益模型。最后，運(yùn)用運(yùn)用本課題小組調(diào)查的問(wèn)卷，將相關(guān)數(shù)據(jù)帶入模型計(jì)算得到通宵公交開(kāi)通給社會(huì)帶來(lái)的凈收益變動(dòng)情況。研究得出該路線通宵公開(kāi)帶來(lái)的社會(huì)凈收益變動(dòng)為正，其開(kāi)通具有一定的社會(huì)意義，同時(shí)具有進(jìn)一步優(yōu)化的必要。為此本報(bào)告最后運(yùn)用公交公司提供的數(shù)據(jù)，建立優(yōu)化模型，結(jié)合其他城市通宵公交運(yùn)營(yíng)情況、成都47路、81路公交及地鐵路線及需求人群分布情況分析，最終給出一條可行的通宵公交規(guī)劃路線。
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作品專業(yè)信息
撰寫(xiě)目的和基本思路
- 調(diào)查得知：民眾輿論對(duì)通宵公交褒貶不一；諸多城市的通宵公交運(yùn)營(yíng)均面臨虧損問(wèn)題。 本報(bào)告選取成都市于2010年10月開(kāi)通的298路通宵公交線路以公共產(chǎn)品理論為理論基礎(chǔ)，利用成本—收益分析法，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、走訪公交公司等對(duì)成都通宵公交的供給現(xiàn)狀情況進(jìn)行全面調(diào)查，并通過(guò)實(shí)地走訪了解通宵公交的潛在需求人群，試圖建立社會(huì)效益的量化模型對(duì)成都市通宵公交社會(huì)效益進(jìn)行定量分析，并對(duì)通宵公交的供給效率進(jìn)行優(yōu)化。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 研究對(duì)象的創(chuàng)新性：本報(bào)告研究對(duì)象是成都市通宵公交供給情況，目前對(duì)于通宵公交的相研究甚少。 切入視角的創(chuàng)新：與以往供給主體的角度研究不同，本文基于社會(huì)角度，分析通宵公交如何帶來(lái)正的社會(huì)凈收益。 研究方法的創(chuàng)新：目前，關(guān)于通宵公交的研究主要是普通市民和專家的定性分析。本報(bào)告將定性分析與定量分析結(jié)合的方法。 操作路徑的創(chuàng)新：本報(bào)告調(diào)研對(duì)象具有流動(dòng)性，故采用隨車詢問(wèn)乘客的方式展開(kāi)，結(jié)合周邊走訪方式。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- （1）建立通宵公交社會(huì)凈收益的量化評(píng)價(jià)模型； （2）基于公交產(chǎn)品有效供給理論，對(duì)成都市夜間公交的供給效率優(yōu)化提出建議；
作品摘要
- 通宵公交的開(kāi)通給城市生活帶來(lái)了較多便利，然而通宵公交作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其運(yùn)營(yíng)存在虧損現(xiàn)象。本報(bào)告以公共產(chǎn)品理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用成本—收益分析法對(duì)成都市298路通宵公交的供給效率進(jìn)行分析。通宵公交的開(kāi)通勢(shì)必帶來(lái)社會(huì)成本或社會(huì)收益的變動(dòng)，為避免重復(fù)計(jì)算，本報(bào)告假定社會(huì)收益在通宵公交開(kāi)通前后未發(fā)生變化，社會(huì)成本主要包括公交公司運(yùn)營(yíng)成本、消費(fèi)者成本、其他外部性成本，其中其他外部性成本如環(huán)境污染成本無(wú)法量化且較小本報(bào)告暫不考慮其他成本，主要衡量公交公司運(yùn)營(yíng)成本及消費(fèi)者成本?；谏鐣?huì)成本的變化，建立社會(huì)凈收益模型，并結(jié)合問(wèn)卷分析及公交公司獲取的數(shù)據(jù)，得到通宵公交的運(yùn)營(yíng)為社會(huì)帶來(lái)正的凈收益增量?；诖吮緢?bào)告提出通宵公交的優(yōu)化方案，根據(jù)298路客流量數(shù)據(jù)，建立線性規(guī)劃模型對(duì)發(fā)車頻率和發(fā)車間隔進(jìn)行優(yōu)化，基于成都市目前僅有南北走向的一條通宵公交路線，無(wú)法滿足此線路尚未覆蓋的市民夜間出行，本報(bào)告借鑒國(guó)內(nèi)其他城市的經(jīng)驗(yàn)，從布線原則、47路、81路公交及地鐵2號(hào)線路線及需求人群分布情況三個(gè)方面分析，給出一條可行的通宵公交規(guī)劃路線。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽校內(nèi)選拔賽一等獎(jiǎng)
參考文獻(xiàn)
- [1]傅勇.財(cái)政分權(quán)、政府治理與非經(jīng)濟(jì)性公共物品的供給[J].經(jīng)濟(jì)研究，2010（8）. [2]皮建才.轉(zhuǎn)型時(shí)期地方政府公共物品供給機(jī)制分析[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2010（9）. [3]王雅玲,季偉棟.城市化進(jìn)程中地方公共物品的供給問(wèn)題—以滄州市階梯水價(jià)為例[J].中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（9）. [4]閻坤，王進(jìn)杰.公共品偏好表露與稅制設(shè)計(jì)研究[J].經(jīng)濟(jì)研究，2000(10) [5]管強(qiáng).城市化進(jìn)程中公共物品引致供需分析[J].中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003（7）. [6] Harvey S Rosen . Public Finance[D]. seventh edition. 郭慶旺.北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社，2000. [7]Samuelson?P?A .The Pure Theory of Public Expenditure [J].Review of Economics and Statistics，1954. [8]Johan Holmgren, Jan Owen Jansson, Anders Ljungberg. Public Transport in Towns –Inevitably on the Decline[J].Research in Transportation Economics. Volume 23, Issue 1,2008,pp.65-74. [9]H.Morisugi. Evaluation Methodologies of Transportation Projects in Japan[J].Transport Policy Volume 7, Issue 1,January 2000,pp.35-40. [10]Garen,J.Compensating Wage Differentials and the Endogeneity of Job Riskiness
調(diào)查方式
- 走訪、問(wèn)卷、現(xiàn)場(chǎng)采訪、人員介紹、個(gè)別交談、圖片、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等
同類課題研究水平概述
- Samuelson?P?A（1954）提出了公共物品的經(jīng)典定義，“公共物品是具有消費(fèi)上的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性的物品[13]”。城市公交服務(wù)具有消費(fèi)上的非競(jìng)爭(zhēng)性，但排他性的費(fèi)用低，容易形成擁擠效應(yīng)，具有較大的正外部性，私人部門(mén)參與城市公交服務(wù)的提供極少，屬混合公共產(chǎn)品，大多由公交公司提供，這種經(jīng)營(yíng)方式帶來(lái)了城市公交長(zhǎng)期低效率運(yùn)營(yíng)。 Johan、Jansson(2008)針對(duì)瑞典城市公交需求下降的趨勢(shì)，采用時(shí)間序列方法實(shí)證研究了公交的有效供給問(wèn)題，作者根據(jù)測(cè)量的短期需求價(jià)格彈性構(gòu)建了動(dòng)態(tài)數(shù)理模型，提出了彌補(bǔ)不斷上漲的公交經(jīng)營(yíng)成本，應(yīng)當(dāng)依靠政府的補(bǔ)貼而不是提價(jià)，以達(dá)到公交服務(wù)的有效供給。 Morisugi（2000）采用成本—收益分析方法，實(shí)證分析了日本十九個(gè)中等城市公交需求縮減的原因，發(fā)現(xiàn)私人汽車的增長(zhǎng)，政府對(duì)票價(jià)的嚴(yán)格管制和逐年減少的財(cái)政補(bǔ)貼是引致公共交通需求下降的主要原因，導(dǎo)致了公交服務(wù)不能有效供給。 Small (1992)通過(guò)觀察人們對(duì)不同交通出行方式的選擇來(lái)估計(jì)時(shí)間價(jià)值，通過(guò)推斷人們?yōu)闇p少通勤時(shí)間而愿意支付的錢(qián)，從而得出對(duì)時(shí)間的估價(jià)，即交通時(shí)間的有效成本為稅前工資的50%。 Olson（1965）按照成本收益原則構(gòu)建了一個(gè)簡(jiǎn)單模型分析了集團(tuán)中公共物品供給達(dá)到最優(yōu)的條件和個(gè)人提供公共物品的條件，然后根據(jù)這些條件得出了小集團(tuán)比大集團(tuán)更容易提供公共物品。Card and Krueger（1996）在研究公立學(xué)校班級(jí)規(guī)模和教育質(zhì)量之間的關(guān)系一文中，通過(guò)對(duì)班級(jí)規(guī)模和收益之間的經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析中，得出了班級(jí)規(guī)?？s小10%，將來(lái)收入就會(huì)增加0.4%~1.1%。Peltzman（1997）利用成本—收益分析工具進(jìn)一步來(lái)研究縮小班級(jí)規(guī)模是否能使得收益大于成本，得出了如果班級(jí)規(guī)模擴(kuò)大10%，學(xué)生的情況可能會(huì)更好。 劉佳義、劉舜佳（2006）利用1994~2003年的數(shù)據(jù)采用成本—收益法對(duì)30個(gè)省市政府職能轉(zhuǎn)變的效率進(jìn)行了評(píng)估，得出了東部地區(qū)政府職能轉(zhuǎn)變的效率最高，中西部次之的結(jié)論。鐘曉青等（2007）通過(guò)構(gòu)建成本—收益微觀經(jīng)濟(jì)模型，對(duì)廣州市地鐵運(yùn)營(yíng)成本和客流量進(jìn)行了需求-供給分析并對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)總收益進(jìn)行了預(yù)測(cè)，得出了廣州市地鐵票價(jià)應(yīng)采取每千米0.265元分段計(jì)站票價(jià)方案，并預(yù)計(jì)地鐵總客流量增加26.52%會(huì)使得收益增加11.7%。
