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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排——構(gòu)建珠三角地區(qū)綠色環(huán)保駁運(yùn)中心之調(diào)查報(bào)告
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”作品
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡(jiǎn)介：
- 通過(guò)構(gòu)建深圳國(guó)際航運(yùn)中心，建立和諧環(huán)保的物流運(yùn)作模式，探討珠三角公路運(yùn)輸向內(nèi)河拖船駁運(yùn)的轉(zhuǎn)型，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)公司與汽車(chē)公司一體化聯(lián)營(yíng)和集成化管理模式，以達(dá)到減少集裝箱運(yùn)輸中溫室氣體的排放量，節(jié)省運(yùn)輸過(guò)程中的耗油量的預(yù)期效果，做出環(huán)保貢獻(xiàn)的社會(huì)效益。
- 詳細(xì)介紹：
- 隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是以深圳為代表的珠三角地區(qū)由于集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸量的迅猛發(fā)展，卡車(chē)運(yùn)輸方式給珠江三角洲的公路運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)了極大的壓力，也給珠三角地區(qū)帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染。為了解決這個(gè)社會(huì)難題，珠三角地區(qū)的港口和相關(guān)物流企業(yè)從2001年開(kāi)始，針對(duì)珠江三角洲水運(yùn)發(fā)達(dá)的區(qū)域，初步采用經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駁船運(yùn)輸方式取代卡車(chē)運(yùn)輸方式。因此，本項(xiàng)目就是在此基礎(chǔ)上探討珠三角地區(qū)汽車(chē)運(yùn)輸模式向水陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)型，以達(dá)到減少集裝箱集、疏、運(yùn)過(guò)程中的不合理能源消耗以及溫室氣體和污染物的排放量，通過(guò)節(jié)能減排，在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫(xiě)目的和基本思路
- 通過(guò)構(gòu)建深圳國(guó)際航運(yùn)中心，建立和諧環(huán)保的物流運(yùn)作模式，探討珠三角公路運(yùn)輸向內(nèi)河拖船駁運(yùn)的轉(zhuǎn)型，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)公司與汽車(chē)公司一體化聯(lián)營(yíng)和集成化管理模式，以達(dá)到減少集裝箱運(yùn)輸中溫室氣體的排放量，節(jié)省運(yùn)輸過(guò)程中的耗油量的預(yù)期效果，做出環(huán)保貢獻(xiàn)的社會(huì)效益。并采用WES和WGO運(yùn)輸模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)公路拖車(chē)運(yùn)輸模式，提高經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，最終按照細(xì)分市場(chǎng)的思路，決定借鑒電子商務(wù)的WEB2.0模式來(lái)開(kāi)發(fā)這個(gè)市場(chǎng)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 本項(xiàng)目中數(shù)據(jù)主要來(lái)源于企業(yè)一線，具有較高的參考價(jià)值，可為珠三角內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)提供準(zhǔn)確的發(fā)展方向，項(xiàng)目中所涉及的利益攸關(guān)方可以從中分析利益所得和解決方法，本項(xiàng)目?jī)?nèi)擁有精確的量化分析，且進(jìn)行了SWOT的分析，根據(jù)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析，找出業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在，從而將內(nèi)部資源和外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合，得到最佳效益。還與多間知名企業(yè)和著名協(xié)會(huì)合作，得到相關(guān)企業(yè)、協(xié)會(huì)的大力支持，具有很強(qiáng)的可行性。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 1） 本項(xiàng)目可以應(yīng)用于珠三角的外貿(mào)出口企業(yè)。因?yàn)榉暇G色環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，幫助企業(yè)得到綠色積分，從而避開(kāi)歐美采購(gòu)商的綠色壁壘，為企業(yè)贏得更高利潤(rùn)。 2） 本項(xiàng)目符合環(huán)保要求，可促進(jìn)政府重視節(jié)能減排，影響政府對(duì)環(huán)保事業(yè)的決策，使全民響應(yīng)環(huán)保，實(shí)現(xiàn)最終的節(jié)能減排。
作品摘要
- 隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是以深圳為代表的珠三角地區(qū)由于集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸量的迅猛發(fā)展，卡車(chē)運(yùn)輸方式給珠江三角洲的公路運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)了極大的壓力，也給珠三角地區(qū)帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染。為了解決這個(gè)社會(huì)難題，珠三角地區(qū)的港口和相關(guān)物流企業(yè)從2001年開(kāi)始，針對(duì)珠江三角洲水運(yùn)發(fā)達(dá)的區(qū)域，初步采用經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駁船運(yùn)輸方式取代卡車(chē)運(yùn)輸方式。因此，本項(xiàng)目就是在此基礎(chǔ)上探討珠三角地區(qū)汽車(chē)運(yùn)輸模式向水陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)型，以達(dá)到減少集裝箱集、疏、運(yùn)過(guò)程中的不合理能源消耗以及溫室氣體和污染物的排放量，通過(guò)節(jié)能減排，在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 曾以題目為《推行公共駁船運(yùn)輸模式是結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的必要方式》的論文發(fā)表于《中國(guó)水運(yùn)》雜志，2010年09期
參考文獻(xiàn)
- 結(jié)構(gòu)式節(jié)能減排，水陸聯(lián)運(yùn)，駁船運(yùn)輸，溫室氣體， 集裝箱運(yùn)輸，珠三角地區(qū)，拖車(chē)
調(diào)查方式
- 走訪 問(wèn)卷 現(xiàn)場(chǎng)采訪 人員介紹 個(gè)別交談 親臨實(shí)踐 會(huì)議 圖片、照片 書(shū)報(bào)刊物 統(tǒng)計(jì)報(bào)表影視資料 文件 集體組織 其它
同類課題研究水平概述
- 1.國(guó)內(nèi)：華南公共駁船快線是蛇口集裝箱碼頭（以下簡(jiǎn)稱SCT ）與赤灣集裝箱碼頭（以下簡(jiǎn)稱CCT ），聯(lián)合珠三角多家有實(shí)力的駁船公司，于2001年開(kāi)始共同開(kāi)辟的連接珠江水域各內(nèi)河碼頭與SCT/CCT的駁船運(yùn)輸服務(wù)，旨在改變珠江流域各貨主單一的陸路拖車(chē)及駁船水路至香港中轉(zhuǎn)的物流運(yùn)輸模式，提供更加經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、環(huán)保的集疏運(yùn)水路內(nèi)支線運(yùn)作服務(wù)。至今，華南公共駁船快線的網(wǎng)絡(luò)框架已基本構(gòu)建成型，SCT 未來(lái)的工作重點(diǎn)主要集中在兩方面：一是進(jìn)一步完善快線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，將快線的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)拓展至珠西地區(qū)的任何一個(gè)內(nèi)河碼頭及沿海港口；另一方面是要繼續(xù)打造更加順暢的通關(guān)及操作環(huán)境，以提高客戶貨物的運(yùn)輸效率及降低客戶的隱性成本，從而更大程度的發(fā)揮快線的優(yōu)勢(shì)。在海關(guān)新的“屬地報(bào)關(guān)口岸驗(yàn)收”的政策實(shí)施后，華南快線服務(wù)通關(guān)效率將得到飛躍性的提升，同時(shí)也使得駁船調(diào)配更加順暢，充分利用駁船的艙位，降低駁船公司的營(yíng)運(yùn)成本，進(jìn)而轉(zhuǎn)利為貨主降低貨物運(yùn)輸成本。另外據(jù)悉，廣東將在2010年前投資逾46億進(jìn)行內(nèi)河航道建設(shè)，重點(diǎn)保障珠三角河西江主干道率先實(shí)現(xiàn)航道現(xiàn)代化。屆時(shí)，依托內(nèi)河的華南公共駁船快線將發(fā)展得更快捷、方便。 2．國(guó)外： 越來(lái)越多的歐洲托運(yùn)人利用駁船進(jìn)行貨柜內(nèi)陸運(yùn)輸，其中比利時(shí)為最。像荷蘭一樣，比利時(shí)的腹地?fù)碛邪l(fā)達(dá)完善的大型河流和運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)，其中一些通向萊茵河，這有利于進(jìn)入遙遠(yuǎn)的德國(guó)和瑞士的市場(chǎng)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá), 所以安特衛(wèi)普30%左右的貨柜內(nèi)陸運(yùn)輸由駁船承擔(dān)。要提高安特衛(wèi)普駁船經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)服務(wù)水平，方法之一是推行電子“ 駁船交通系統(tǒng)”。目前，駛往海港的駁船必須在他們預(yù)計(jì)到港前48 小時(shí)電告通知。在很多情況下這一系統(tǒng)不夠靈活。安特衛(wèi)普港務(wù)局和碼頭經(jīng)營(yíng)商計(jì)劃在2006 年采用電子平臺(tái)。這將使船長(zhǎng)更加有效地傳達(dá)到港時(shí)間。例如，船舶從列日經(jīng)由Albert 主干運(yùn)河到安特衛(wèi)普，在到達(dá)Wijnegem 的最后一個(gè)船閘時(shí)，通過(guò)電子資料交換(EDI)傳遞這一信息，只需一個(gè)小時(shí)船就到港了。如此一來(lái)，碼頭經(jīng)營(yíng)商將能更有效地制定泊位計(jì)劃。如果這個(gè)碼頭滿了，那么駁船就開(kāi)到另一個(gè)碼頭。這也使船閘的通行更加高效。
