基本信息
- 項目名稱：
- 船舶新型通訊遙控系統(tǒng)
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作B類
- 簡介：
- 船舶主機通訊遙控是指對主機進行遠距離遙控以及駕駛室與機艙之間的信息傳遞，也就是把主機的操縱地點從機旁延伸到集控室和駕駛臺。本船舶新型通訊遙控系統(tǒng)適用于各類船舶駕駛臺與機倉之間的信息傳遞、船舶運行狀況的監(jiān)測與在線故障檢測與報警,真正實現了無人機艙。
- 詳細介紹：
- 系統(tǒng)由遙控操縱臺、遙控裝置、測速裝置、安全保護裝置，以及包括遙控執(zhí)行機構五大部分組成。主要功能包括主機遙控系統(tǒng)的起動控制功能、換向與制動控制功能、轉速與負荷的控制與限制功能、船舶運行狀況監(jiān)測與故障報警功能。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術關鍵和主要技術指標
- 目前國內船舶主機通訊遙控系統(tǒng)大多由模擬式組合式儀表構成，采用自整角機控制電路顯示傳令或用手控凸輪或琴鍵開關等配合指示燈顯示傳令，因裝置本身的體積大，線路的結構復雜，維護性不強，成本高的問題，不便于船舶安全有效運行。同時，模擬量單元儀表組合成的控制系統(tǒng)，這類控制系統(tǒng)所需要的儀表控制器件數量多，大部分采用手動操作，數據顯示精度低且控制困難，還有很多控制系統(tǒng)采用氣動控制方式，無法實現控制系統(tǒng)的故障監(jiān)測診斷。 作品主要創(chuàng)新點： 一、數字化的通訊方式控制系統(tǒng)，靈活、簡便、監(jiān)測信息全面而且系統(tǒng)成本低。 二、新型功能。 1、多種模式選擇 2、故障自我檢測并提示故障碼 3、錯向屏蔽 3、緊急輔助系統(tǒng) 4、電機堵轉記憶功能 技術關鍵：1、控制算法 2、多種模式切換 3、通訊的抗干擾設計 4、系統(tǒng)長期運行的安全性、可靠性 作品主要技術指標： 1、符合《船用主機遙控》CB/T3618-94適用標準 2、符合《船用主機傳令鐘》CB/T3703-1995適用標準 3、調速輸出精度 ≤0.4% 4、系統(tǒng)初始化時間 ≤80ms 5、系統(tǒng)總功耗 ≤30W 6、開關量輸入響應時間 ≤4ms 7、開關量輸出響應時間 ≤4ms
科學性、先進性
- 駕駛室發(fā)令裝置和機倉受令裝置通過通訊線路連接，采用差動串行通訊方式進行信息傳遞和控制。用數字顯示形式（區(qū)別表盤）直觀清晰地顯示了駕駛員的用車命令請求和機倉主機操作員的作答信息，系統(tǒng)顯示直觀、操作方便、結構簡單、可靠性高、干擾能力強、適用于各類中小型船舶駕駛臺與機倉之間的信息傳遞。
獲獎情況及鑒定結果
- 1、宜昌市中聯(lián)機電設備有限公司項目部的使用證明 2、湖北省第八屆“挑戰(zhàn)杯”科技競賽一等獎 3、三峽大學第八屆“求索杯”大學生課外學術科技競賽一等獎
作品所處階段
- 生產階段
技術轉讓方式
- 專利權轉讓
作品可展示的形式
- 實物、產品、圖紙、現場演示、圖片
使用說明,技術特點和優(yōu)勢,適應范圍,推廣前景的技術性說明,市場分析,經濟效益預測
- 船舶新型遙控通訊系統(tǒng)由兩套獨立裝置組成，上位機與下位機構成主要系統(tǒng)，發(fā)令鐘與回令鐘構成的輔助緊急系統(tǒng)。實現了駕駛室、集控室和機艙的信息傳遞和船舶運行狀況的信息采集。系統(tǒng)操作簡單，安全性高，成本低，可運用各類船舶遙控通訊。國內還沒有推廣專用或通用的船舶遙控通訊系統(tǒng)以及正式成熟的產品，并且本作品已被宜昌市中聯(lián)機電設備有限公司使用，據悉部分船只已銷售到馬來西亞，因此具有廣闊的市場前景和推廣價值。
同類課題研究水平概述
- 近年來中國造船業(yè)處于快速成長階段，但配套產業(yè)發(fā)展滯后、大量電子設備和核心裝備依賴進口。這些裝備雖然功能齊全，但原理復雜，線路較多，安裝維護難度大， 而且價格昂貴。進口比較典型的系統(tǒng)有西門子型號為SIMOS RCS51的柴油主機遙控系統(tǒng)，德國SAM電子公司的MCS 2200、以及荷蘭的博瑞斯公司的Mega—Guard。國內有交通部上海船舶運輸科學研究所研制的CY8800型微機主機遙控。但絕大多數船舶并不需要這樣的尖高端配置，采用的是模擬式組合儀表，而模擬式組合儀表有它的缺陷與不足。
