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基本信息
- 項目名稱：
- 以華南理工大學(xué)為案例的高校校巴運營情況調(diào)研及數(shù)學(xué)建模優(yōu)化分析
- 小類：
- 社會
- 簡介：
- 作品通過以華南理工大學(xué)為案例對當(dāng)前高校的校巴運營情況進(jìn)行調(diào)研并進(jìn)行數(shù)學(xué)建模優(yōu)化，力求發(fā)現(xiàn)當(dāng)前各大高校校巴存在的普遍問題并提出參考方案
- 詳細(xì)介紹：
- 當(dāng)前中國高校規(guī)模不斷擴(kuò)大，為了方便學(xué)生，不少高校紛紛開通了校園公交。然而，校園公交依然有許多有待改進(jìn)之處。本次調(diào)研就是基于此背景以華南理工大學(xué)為案例對高校校巴的運營情況學(xué)生滿意度進(jìn)行了調(diào)查。 本次調(diào)研旨在全面了解以華工為代表的校巴的運營情況，總結(jié)優(yōu)勢與劣勢；分析華工學(xué)子對改善校巴運營情況的期望值與現(xiàn)階段校巴的實際服務(wù)負(fù)載量與利潤空間，利用運籌學(xué)的思想以及數(shù)學(xué)建模的方法建立校巴運營的最優(yōu)方案。希望通過對這次調(diào)研所得到的數(shù)據(jù)與優(yōu)化方案能夠?qū)Ω鞔蟾咝５男０瓦\營情況具有參考與借鑒意義。 整個活動時間歷時2個月，經(jīng)歷了問卷調(diào)查，實地調(diào)研，走訪部門，數(shù)據(jù)分析，數(shù)學(xué)建模，論文撰寫等幾個階段。我們最后得到了這樣一些結(jié)論： （一）發(fā)車頻率低于同學(xué)們的普遍預(yù)期。 （二）在高峰時期校巴略微超載 （三）同學(xué)普遍希望節(jié)假日能夠延長營運時間。 （四）增加繞東湖的路線值得考慮 （五）有必要設(shè)置自動刷卡系統(tǒng) （六）目前沒有必要推行月票制度 （七）校巴的尾氣控制與工作人員服務(wù)素質(zhì)有待提高。 （八）校巴目前的運營狀況還有很大的提升空間 基于在充分保障校巴運營商的經(jīng)濟(jì)效益的條件下最大程度地提高校巴乘客的滿意率。我們對華南理工大學(xué)的校巴運營進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模，本模型將設(shè)計校巴調(diào)度的最優(yōu)方案，主要解決以下兩個方面的問題： 第一、縮短乘客候車時間。在高峰時段和閑暇時段，乘客能接受的候車時間分別為5分鐘和10分鐘～15分鐘，其中，在閑暇時段，為了同時兼顧校巴運營商的利益，我們選取乘客能接受的最長候車時間15分鐘。 第二、解決校巴擁擠的問題，同時保障運營商的利益，在各站車上的乘客數(shù)不能少于10人也不能多于40人。 我們建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，校巴在高峰時段和閑暇時段中等時間間距發(fā)車，選取在這兩類時段的發(fā)車時間間隔 作為模型的變量，建立了多目標(biāo)規(guī)劃的二維數(shù)學(xué)模型。 首先，為了建立多目標(biāo)規(guī)劃模型的目標(biāo)函數(shù)，定義乘客滿意度指標(biāo)：高峰時段和閑暇時段中超時候車的乘客數(shù)占總乘客數(shù)的百分比。而運營商的滿意程度指標(biāo)：乘客數(shù)小于10人（即僅利用了一半座位）的路段數(shù)在全部車路段數(shù)中所占的百分比，幾個目標(biāo)函數(shù)的數(shù)量統(tǒng)一為無單位的百分率，具有良好的可比性。其次，通過加權(quán)處理，多目標(biāo)規(guī)劃問題便轉(zhuǎn)變成單目標(biāo)規(guī)劃問題了。再次，根據(jù)排隊論，計算平均等待時間，進(jìn)而得到乘客滿意度函數(shù)；而為了計算各站乘客數(shù)，我們考慮上車的 排隊系統(tǒng)和下車的 系統(tǒng)，進(jìn)而得到運營商的滿意程度函數(shù)。 我們的求解結(jié)果表明: 校巴高峰時段（上午7：10——8：10；下午1：40——2：40）的發(fā)車間隔是4min,乘客的滿意率高達(dá)85%，而在閑暇時段(上午6:40--7:10；上午8:10--1:40；下午2:40--23:00）的發(fā)車間隔是10min,乘客高達(dá)93%， 該方案既能夠保證校巴運營部門的收益又能夠改善學(xué)生的乘坐條件，提高滿意度，對各大高校具有普遍的借鑒意義。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 此次調(diào)研的目的包括以下方面： 1、全面了解現(xiàn)階段華工校巴的運營情況，總結(jié)優(yōu)勢與劣勢； 2、分析華工學(xué)子對改善校巴運營情況的期望值，以后續(xù)的校巴運營方案優(yōu)化提供參考借鑒； 3、分析現(xiàn)階段校巴的實際服務(wù)負(fù)載量與利潤空間。而后建立數(shù)學(xué)模型，利用運籌學(xué)的思想以及數(shù)學(xué)建模的方法建立校巴運營的最優(yōu)方案。 4、對這個優(yōu)化方案進(jìn)行分析討論，并爭取推廣到各大高校。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨特之處
- 當(dāng)前對于公交的研究大多關(guān)注于城市內(nèi)部的公交系統(tǒng)，本作品重點研究的是以華南理工大學(xué)為案例的單線程巴士運營情況，具有獨特性。 本作品采用的是調(diào)研，分析，建模相結(jié)合的方法
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 本作品為華南理工大學(xué)校巴運營部門提供了第一手的調(diào)研資料，有助于增加學(xué)校與學(xué)生之間的相互了解。同時本作品采用的調(diào)研與建模結(jié)合的研究思路對于全國高校改善自身校巴系統(tǒng)具有普遍的借鑒意義與參考價值。
作品摘要
- 本次調(diào)研基于此背景以華南理工大學(xué)校巴運營為案例對學(xué)生滿意度進(jìn)行調(diào)查。整個調(diào)研歷時2個月，經(jīng)過問卷調(diào)查，實地調(diào)研，走訪部門，數(shù)據(jù)分析，我們總結(jié)華工校巴運營的優(yōu)勢與劣勢，分析發(fā)華工學(xué)子對改善校巴運營情況的期望值與現(xiàn)階段校巴的負(fù)載量與利潤空間，利用運籌學(xué)的思想以及數(shù)學(xué)建模的方法建立校巴運營的最優(yōu)方案。希望所得數(shù)據(jù)與優(yōu)化方案能夠為各高校的校巴運營提供參考與借鑒。 經(jīng)過調(diào)研得到以下結(jié)論： 1、發(fā)車頻率低于同學(xué)們的普遍預(yù)期； 2、在高峰時期校巴略微超載； 3、同學(xué)普遍希望節(jié)假日能夠延長營運時間； 4、增加繞東湖的路線值得考慮； 5、有必要設(shè)置自動刷卡系統(tǒng)； 6、目前沒有必要推行月票制度； 7、校巴的尾氣控制與工作人員服務(wù)素質(zhì)有待提高； 8、校巴目前的運營狀況還有很大的提升空間。 基于在充分保障校巴運營商的經(jīng)濟(jì)效益的條件下最大程度地提高校巴乘客的滿意率，我們建立了反映乘客滿意度和運營商滿意度的規(guī)劃模型，通過編程運算之后我們提出了如下的解決方案：校巴高峰時段的發(fā)車頻率為4min/班時,乘客的滿意率高達(dá)85%，而在閑暇時段的發(fā)車頻率為10min/班的時候,乘客的滿意率高達(dá)93%。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 第十屆挑戰(zhàn)杯華南理工校內(nèi)賽二等獎
參考文獻(xiàn)
- 華南理工大學(xué)官方主頁關(guān)于校園資料介紹 《華南農(nóng)業(yè)大學(xué)校巴開通調(diào)查》，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)團(tuán)委學(xué)生會 《華南農(nóng)業(yè)大學(xué)校巴跟進(jìn)調(diào)研》，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)團(tuán)委學(xué)生會 黎明，張國華，王靜霞，李曉明；公交通行能力約束的智能調(diào)度優(yōu)化模型；《城市交通》第6卷第5期2008年9月Vol.6 No.5 Sept. 2008，91-93頁 于洋，何世偉，宋瑞，許旺土；基于乘客換乘量和停車泊位的BRT站臺規(guī)模研究；重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，V01．27 No．4，Aug.2008,635-664頁
調(diào)查方式
- ■走訪 ■問卷 ■現(xiàn)場采訪 ■人員介紹 ■個別交談 ■親臨實踐
同類課題研究水平概述
- 當(dāng)前國外對于高校校園巴士的校內(nèi)運營的情況研究基本處于空白階段，這與國外大學(xué)面積相對較小，校內(nèi)巴士較少有關(guān)。國內(nèi)同類高校在校巴運營情況的研究上多基本問題的剖析，運用數(shù)學(xué)建模思想解決排隊問題尚無記錄。
