基本信息
- 項目名稱：
- 海洋經(jīng)濟背景下海鐵聯(lián)運促進無水港發(fā)展研究--基于寧波港的調(diào)查
- 小類：
- 經(jīng)濟
- 簡介：
- 在海洋經(jīng)濟背景下，建設(shè)海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)，以海鐵聯(lián)運促進無水港發(fā)展，是浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟強省的重要路徑之一。 無水港是海港為爭取到更為廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源的產(chǎn)物。合理布局和發(fā)展無水港，有利于沿海港口擴大腹地和增加貨源，提升沿海港口的競爭力，并對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有拉動作用。而海鐵聯(lián)運不僅是港口拓寬經(jīng)濟腹地,增強競爭優(yōu)勢的需要,同時還能為內(nèi)陸腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道。
- 詳細介紹：
- 21世紀是海洋世紀。今年3月國務(wù)院正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。浙江作為海洋資源大省,發(fā)展海洋經(jīng)濟潛力巨大。為此, 浙江省委和省政府提出，構(gòu)建大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支撐系統(tǒng)“三位一體”港航物流服務(wù)體系，高水平建設(shè)我國大宗商品國際物流中心和“集散并重”的樞紐港，加快港航強省建設(shè)，這是浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟強省的戰(zhàn)略動力和路徑。在海洋經(jīng)濟背景下，建設(shè)海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)，由線及點以海鐵聯(lián)運促進無水港發(fā)展，也是一項重要舉措。 無水港是沿海港口參與國際供應(yīng)鏈的一個節(jié)點環(huán)節(jié)，與港口之間具有緊密聯(lián)系，具有為港口疏散或匯集貨物的功能，并且有利于港口擴張內(nèi)陸經(jīng)濟腹地和增加貨源，對港口的良性發(fā)展能夠起到很好的支持作用。進入21世紀后，隨著港口數(shù)量的增多，港口之間的競爭愈演愈烈，無水港的作用也越來越明顯。因此，無水港布局的好壞、功能的強弱、運轉(zhuǎn)的優(yōu)劣直接影響著沿海港口功能的發(fā)揮和競爭能力的提升。 在無水港建設(shè)中，海鐵聯(lián)運是重要和較經(jīng)濟的一種途徑，也是目前口岸物流中最具優(yōu)勢的運輸方式之一。海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。海鐵聯(lián)運具有適合長距離運輸、運輸量大、運輸成本低、運輸過程較安全、不易受環(huán)境影響、環(huán)保程度高等優(yōu)勢，可以有效解決長途汽車公路運輸成本高、貨運缺損多的問題。 海鐵聯(lián)運作為國際通行且與進出口貿(mào)易發(fā)展具有緊密聯(lián)系的一種貨運方式，既是港口拓寬經(jīng)濟腹地、增強競爭優(yōu)勢的需要,還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,緩解港口擁堵及內(nèi)陸運輸能力不足的壓力，降低運輸?shù)染C合成本，同時還可以改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內(nèi)地邊遠省份提供一個新的、從未有過的出海通道,使那些經(jīng)濟相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這一通道發(fā)展外貿(mào)事業(yè),加速地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。 在國際國內(nèi)競爭形勢激烈的今天，積極推動集裝箱海鐵聯(lián)運,開啟疏運"瓶頸",拓展內(nèi)陸腹地，加快發(fā)展無水港勢在必行。從目前已有的研究成果看，對無水港和海鐵聯(lián)運的研究較為深入和全面，但是以海鐵聯(lián)運促進無水港發(fā)展作為研究對象進行深入研究的卻很少涉及。作品可以為促進物流的順暢，提升港口城市的集聚力，增強港口的輻射能力，推動區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，提供具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義的借鑒。同時研究成果還可以為相關(guān)部門制定無水港和海鐵聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃提供決策參考。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 作品試圖在已有相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過對寧波港及相關(guān)無水港進行調(diào)查，提出依托海鐵聯(lián)運發(fā)展無水港的對策，為促進寧波港物流的順暢，提升港口城市的集聚力，增強港口的輻射能力，提供具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義的借鑒，為相關(guān)部門制定海鐵聯(lián)運與無水港發(fā)展規(guī)劃提供決策參考。 作品基于現(xiàn)實調(diào)查，參考已有發(fā)展海鐵聯(lián)運與無水港的相關(guān)文獻，以寧波港為例，研究依托海鐵聯(lián)運發(fā)展無水港的現(xiàn)狀、前景及存在的問題，提出建議和對策。
科學(xué)性、先進性及獨特之處
- 作品建立在對寧波港及其發(fā)展的無水港調(diào)查基礎(chǔ)之上，通過對數(shù)據(jù)資料的收集、整理，并繪制成相應(yīng)的圖表，使作品具有一定的科學(xué)性。而研究依托海鐵聯(lián)運發(fā)展無水港是經(jīng)濟社會發(fā)展的新課題，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新契機，同時也是現(xiàn)代港口擴大規(guī)模的新舉措。作品研究的對象是無水港和海鐵聯(lián)運，以往的研究少有將無水港與海鐵聯(lián)運兩者結(jié)合起來。本作品嘗試將海鐵聯(lián)運與無水港發(fā)展緊密聯(lián)系起來進行研究。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 無水港可以緩解港口擁堵及內(nèi)陸運輸能力不足，有效解決由于船舶投入使用和集裝箱裝卸量的提高造成的港口擁擠及海港城市交通壓力增大等問題。因此，對依托海鐵聯(lián)運發(fā)展無水港的研究，有利于對無水港發(fā)展進行系統(tǒng)地規(guī)劃、科學(xué)地布局定位，使海鐵聯(lián)運在無水港的建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，增強港口的輻射能力，同時使無水港真正成為物流鏈、貿(mào)易鏈和供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點以適應(yīng)大物流、大口岸的發(fā)展要求，推動現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善。
作品摘要
- 在海洋經(jīng)濟背景下，建設(shè)海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)，由線及點以海鐵聯(lián)運促進無水港發(fā)展，是浙江建設(shè)海洋經(jīng)濟強省的重要路徑之一。隨著沿海港口的不斷發(fā)展，港口集疏運日趨飽和，海港之間的競爭不可避免，無水港就是海港為爭取到更為廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源的產(chǎn)物。 本作品首先對無水港的含義與功能 ，國內(nèi)外無水港發(fā)展狀況及發(fā)展無水港的現(xiàn)實意義進行了系統(tǒng)歸納，接著分析了各種不同運輸方式及其優(yōu)劣勢特點，海鐵聯(lián)運是發(fā)展無水港重要和較經(jīng)濟的途徑。 其次，對寧波港股份有限公司及其發(fā)展的無水港進行了陳述，同時對公司重視無水港和目前發(fā)展無水港的工作成效做了介紹。 其三，對海鐵聯(lián)運與無水港聯(lián)動發(fā)展中存在的鐵路及集裝箱場站技術(shù)裝備落后，海鐵聯(lián)運機制尚不健全，鐵路服務(wù)水平滯后，海鐵聯(lián)運的貨物流向不平衡，不同運輸方式激烈競爭制約著海鐵聯(lián)運在無水港發(fā)展中的作用等問題進行了分析。 最后，提出了依托海鐵聯(lián)運發(fā)展無水港的建議：由線及點成網(wǎng)鏈的形成需要多方努力與配合；發(fā)揮海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，發(fā)展遠距離無水港；充分考慮沿線城市實際，實現(xiàn)大中小無水港并舉；以沿線無水港為中心向外輻射，用公鐵聯(lián)運協(xié)助海鐵聯(lián)運等。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 2010年9月16日作品與寧波港口局管理處達成合作協(xié)議 寧波港口局、寧波港股份有限公司、寧波港國際集裝箱有限公司的領(lǐng)導(dǎo)均給予我們作品良好評價 寧波港股份有限公司童孟達高級經(jīng)濟師對我們的作品進行了推薦
參考文獻
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調(diào)查方式
- 主要通過實地調(diào)研、問卷調(diào)查以及運用所學(xué)的供應(yīng)鏈、國際多式聯(lián)運等課程知識，參加學(xué)術(shù)沙龍、物流大講堂等專題活動，參考報刊雜志、圖書資料、互聯(lián)網(wǎng)信息等文獻資料。
同類課題研究水平概述
- 無水港也稱陸港、內(nèi)陸港、干港、子港。關(guān)于它的定義，國內(nèi)外有多種。歐洲委員會European Commission（1991）提出無水港是與海港地理上直接相連的內(nèi)陸場站。美國集裝箱協(xié)會（1992）的描述是：無水港是遠離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施。Violeta Roso,Johan Woxenius（2009) 認為，無水港是直接與海港相連的內(nèi)陸裝卸站,客戶可以在這里直接完成貨物收發(fā)。我國學(xué)者譚卡（2006）認為，無水港是在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流基地。 關(guān)于無水港的功能和作用，王紅衛(wèi)（2002）認為：無水港兼有集裝箱貨運站和集裝箱堆場的功能。關(guān)峰（2008）提出無水港具有港口延伸功能、電子口岸功能、海關(guān)監(jiān)管堆場功能、金融、保險服務(wù)功能和保稅功能。王剛 （2009）從兩個方面分析了無水港的作用。一是無水港對沿海港口發(fā)展的聯(lián)動作用。二是無水港對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用。 我國無水港建設(shè)還處在起步階段，發(fā)展中難免存在著一些制約因素。關(guān)鋒（2008）指出沿海港口普遍存在著集疏港擁堵、港口土地資源緊缺，沿海港口的堆場規(guī)模等問題，提出了沿海集裝箱港口前后堆場規(guī)模優(yōu)化模型。蔡玉鳳、 陳寧（2009）分析指出無水港建設(shè)投入較大，地域限制明顯；硬件設(shè)施條件不足、信息化程度不高、物流信息系統(tǒng)整合緩慢、供應(yīng)鏈效應(yīng)不明顯、管理機制尚不完善等問題。 海鐵聯(lián)運在發(fā)展無水港中還存在著一些問題：徐琳、 陳寧、 楊陽（2010）認為，在政府方面，缺乏對鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)；在港口方面，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口資源與功能未能有效整合；在鐵路方面，鐵路與其他運輸方式的協(xié)調(diào)不夠,未能有效形成多種運輸方式有機結(jié)合的運輸體系；在代理方面，代理業(yè)務(wù)滯后；在海關(guān)方面，由于在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設(shè)立多式聯(lián)運監(jiān)管倉和電子預(yù)報關(guān)系統(tǒng),因而與內(nèi)地通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)比較繁瑣。 依托海鐵聯(lián)運在內(nèi)陸腹地發(fā)展無水港，童孟達（2010）提出了一定的對策：在港口方面，切實解決港口與鐵路在集裝箱運輸上完全分割脫節(jié)的問題；在鐵路方面，爭取國鐵在運價及運輸政策的支持, 早日開行"五定班列"；在海關(guān)方面，應(yīng)積極配合地方政府部門進行業(yè)務(wù)拓展；在代理方面，應(yīng)與公路、港口、鐵路、船務(wù)等相關(guān)企業(yè)成立經(jīng)濟聯(lián)合體, 形成規(guī)模運作。
