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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 道路減速帶的設(shè)置合理性分析
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 簡介：
- 在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，車禍已經(jīng)成為人類的一大殺手，而導(dǎo)致車禍發(fā)生的主要原因之一是車速過快。設(shè)置道路減速帶是一種最為方便且成本較低的降低車速的方法，我們擬建立減速帶模型來實(shí)現(xiàn)對車速的有效控制，以降低車禍發(fā)生率。
- 詳細(xì)介紹：
- 此問題，我們依次建立了三個(gè)數(shù)學(xué)模型，其設(shè)置思路為由易到難層層推進(jìn)。 據(jù)現(xiàn)實(shí)問題建立圓弧形減速帶模型，然后根據(jù)模型得出了臨界速度公式。該公式與美國交通穩(wěn)靜化研究委員會給出的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算車輛通過的速度極為相近。然后分析車輛在經(jīng)過減速帶前后的速度、位移、加速度等的變化。 我們首先考慮了單條減速帶時(shí)，車輛與減速帶距離與車輛行駛速度的關(guān)系，再擴(kuò)展為三條減速帶等距的情況，并建立了兩者的函數(shù)關(guān)系，并設(shè)置了一個(gè)減速系數(shù)。來衡量減速效果。最終通過MATLAB作圖可找出最優(yōu)解。 們考慮對時(shí)間的優(yōu)化，建立了減速帶間距離與車輛經(jīng)過減速區(qū)域時(shí)間的函數(shù)關(guān)系，并繼續(xù)用減速系數(shù)為 來衡量減速效果。設(shè)置安全范圍，在兩端安裝減速帶，再通過MATLAB作圖可找出最優(yōu)解，即中間的減速帶所處位置。
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 撰寫目的： 1、車輛通過減速帶的全過程進(jìn)行分析研究并建立數(shù)學(xué)模型； 2速、減速帶型號等參數(shù)代入數(shù)學(xué)模型計(jì)算出合理安裝減速帶的數(shù)據(jù)； 3、用得出數(shù)據(jù)對減速帶的安裝提供指導(dǎo)與參考； 4、已安裝的減速帶合理性進(jìn)行評價(jià)，并給出修正意見。 基本思路：在確保減速帶能最有效的達(dá)到降低車速的條件下，在車輛通行時(shí)間以及通行舒適度上尋求最優(yōu)解決方案。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 車輛通過減速帶的過程進(jìn)行分析，建立了減速帶減速模型，該模型與美國通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出的模型較吻合，但過程更簡單明了。再建立通過時(shí)間與減速帶間距的函數(shù)關(guān)系模型，通過代入各方數(shù)據(jù)得出最優(yōu)的減速帶間距。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 該模型有精確簡單，適用性廣等優(yōu)點(diǎn)。建立安全范圍減速帶設(shè)置模型，能較好的推廣到不同安全范圍的道路。 在目前公路減速帶安裝標(biāo)準(zhǔn)基本上空白的情況下，一個(gè)科學(xué)有效的減速帶安裝方法可以說是起到了救急的作用，項(xiàng)目所研究出的減速帶安裝方法能有效的指導(dǎo)減速帶的安裝調(diào)試，具有較好的可移植性和可操作性，能最大限度的實(shí)現(xiàn)速度、時(shí)間以及舒適度的最優(yōu)！
學(xué)術(shù)論文摘要
- 模型一，我們根據(jù)現(xiàn)實(shí)問題建立圓弧形減速帶模型，然后根據(jù)模型得出了臨界速度公式。該公式與美國交通穩(wěn)靜化研究委員會給出的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算車輛通過的速度極為相近。然后分析車輛在經(jīng)過減速帶前后的速度、位移、加速度等的變化。 模型二，我們首先考慮了單條減速帶時(shí)，車輛與減速帶距離與車輛行駛速度的關(guān)系，再擴(kuò)展為三條減速帶等距的情況，并建立了兩者的函數(shù)關(guān)系，并設(shè)置了一個(gè)減速系數(shù)。來衡量減速效果。最終通過MATLAB作圖可找出最優(yōu)解。 模型三，我們考慮對時(shí)間的優(yōu)化，建立了減速帶間距離與車輛經(jīng)過減速區(qū)域時(shí)間的函數(shù)關(guān)系，并繼續(xù)用減速系數(shù)為 來衡量減速效果。設(shè)置安全范圍，在兩端安裝減速帶，再通過MATLAB作圖可找出最優(yōu)解，即中間的減速帶所處位置。
獲獎(jiǎng)情況
- 無
鑒定結(jié)果
- 《道路減速帶的設(shè)置合理性分析》是圍繞當(dāng)前國內(nèi)的熱點(diǎn)交通問題所做出的分析，其研究方向具有一定的實(shí)效性，研究內(nèi)容較好的實(shí)現(xiàn)了速度、時(shí)間以及舒適度的最優(yōu)。且模型具有較好的可移植性和可操作性。
參考文獻(xiàn)
- [1]王超，史揚(yáng)，陳永勝，公路設(shè)置駝峰式減速帶的實(shí)際效用研究[J],山西建筑，第35卷第一期：2009年1月。 [2]韓艷，山程明，減速帶減速原理及其應(yīng)用[J],道路交通與安全，第9卷第6期：2009年12月。 [3]王超，孫小瑞，史揚(yáng)，振動(dòng)減速帶的速度控制效果研究[J]，西部交通科技，第一期：2009年。 [4]黎熊，劉彩，邱望標(biāo)，道路減速帶形狀對車輛平順性影響的研究[J]，輪胎工業(yè)，第30卷：2010年。 [5]張韡，魏朗，余強(qiáng)，減速帶對大客車安全性及平順性的影響[J],中國客車學(xué)術(shù)年會論文集，2008年。
同類課題研究水平概述
- 國外有關(guān)減速帶的設(shè)置規(guī)范已經(jīng)形成了一個(gè)比較完善的機(jī)制，其安裝標(biāo)準(zhǔn)都有其自身的參考。而國內(nèi)對于這方面尚屬不是很完善的階段！
