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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 民航空難主動(dòng)救生系統(tǒng)研究
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 民航空難一直是困擾民航業(yè)的一個(gè)難題，如何從根本上解決民航空難事故帶來的人員傷亡成為航空專家苦思冥想的問題。我們參閱各種相關(guān)資料，對大量空難進(jìn)行分析，根據(jù)本質(zhì)安全理論、能量意外轉(zhuǎn)移理論并結(jié)合人機(jī)工程學(xué)原理提出了一項(xiàng)從根本上解決空難造成大量人員傷亡的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以主動(dòng)防止飛機(jī)墜毀后意外釋放的大量能量轉(zhuǎn)移至乘客，從而防止空難事故對乘客造成的傷害。
- 詳細(xì)介紹：
- 民航空難一直是困擾民航業(yè)的一個(gè)難題，如何從根本上解決民航空難事故帶來的人員傷亡成為航空專家苦思冥想的問題。雖然最近加拿大政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)很有創(chuàng)意的無空難飛機(jī)構(gòu)想計(jì)劃，但其沒有從根本上解決空難的傷亡率，并很難得到推廣。另外雖然飛機(jī)有一套救生設(shè)備，但都是被動(dòng)自救，根本無法有效地減少空難事故對人體的傷害。我們參閱各種相關(guān)資料，對大量空難進(jìn)行分析，根據(jù)本質(zhì)安全理論、能量意外轉(zhuǎn)移理論并結(jié)合人機(jī)工程學(xué)原理提出了一項(xiàng)從根本上解決空難造成大量人員傷亡的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以主動(dòng)防止飛機(jī)墜毀后意外釋放的大量能量轉(zhuǎn)移至乘客，從而防止空難事故對乘客造成的傷害。本設(shè)計(jì)方案運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、GPS定位技術(shù)、傳感器技術(shù)、新材料技術(shù)，設(shè)計(jì)出一套全新的民航空難主動(dòng)救生系統(tǒng)，進(jìn)而從根本上解決空難事故造成的人員傷亡。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 目的：實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)的本質(zhì)安全。 基本思路：設(shè)計(jì)防護(hù)裝置，防止飛機(jī)墜毀釋放的能量對人體的傷害，增大座椅的緩沖，減小沖擊力對乘客的傷害。 創(chuàng)新點(diǎn)：本質(zhì)安全的設(shè)計(jì)理念結(jié)合人機(jī)工程學(xué)原理達(dá)到系統(tǒng)的本質(zhì)安全化。 技術(shù)關(guān)鍵：結(jié)構(gòu)的材料設(shè)計(jì) 主要技術(shù)指標(biāo)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可承受墜毀的沖擊荷載，緩沖裝置保證乘客的安全，防火隔熱材料保證系統(tǒng)的可靠性。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 國內(nèi)尚屬空白，國外的研究存在很大問題，例如可行性。另外我們的系統(tǒng)是一種主動(dòng)救生系統(tǒng)，完全不同于現(xiàn)有民航飛機(jī)的被動(dòng)自救設(shè)備。 首先座椅的設(shè)計(jì)完全不同于傳統(tǒng)的飛機(jī)座椅，傳統(tǒng)的飛機(jī)座椅在飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故時(shí)無法對乘客提供有效保護(hù)，甚至?xí)Τ丝驮斐蓚Α８鶕?jù)人機(jī)工程學(xué)原理，全面結(jié)合人體生理參數(shù)，我們對座椅進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，其五點(diǎn)試氣囊安全帶在保證完全固定乘客的同時(shí)也不會(huì)對乘客造成傷害。座椅的底座采取了全新的緩沖裝置，保證墜機(jī)時(shí)乘客所受的沖擊荷載減小到可承受范圍。 其次，防護(hù)罩的設(shè)計(jì)就本著本質(zhì)安全化的目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，其膠囊狀外殼能有效分散沖擊力，防止應(yīng)力集中帶來的結(jié)構(gòu)的破壞。系統(tǒng)封閉，為乘客提供一個(gè)心理相對安全的環(huán)境，有助于救生。 最后，系統(tǒng)的材料設(shè)計(jì)在滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)又不至于因?yàn)樘囟斐傻膶φ麄€(gè)飛機(jī)載重的增加，為其推廣創(chuàng)造了有利的條件。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 2011年4月在石家莊鐵道大學(xué)第四屆交通科技創(chuàng)新大賽上榮獲一等獎(jiǎng)
作品所處階段
- 設(shè)計(jì)階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 專利
作品可展示的形式
- 文字、圖片、、圖紙、模型、視頻
使用說明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測
- 民航公司只需在飛機(jī)上更換座椅，無需對飛機(jī)整體進(jìn)行整修，花費(fèi)較少，現(xiàn)實(shí)意義大；此系統(tǒng)著眼于未來，利用全智能操作系統(tǒng)，應(yīng)用簡單，可行性較強(qiáng)；從心理學(xué)角度講，系統(tǒng)相對封閉，給乘客提供一個(gè)心理相對安全的環(huán)境，可靠性較強(qiáng)；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的本質(zhì)安全，其推廣會(huì)受到很多人的歡迎?？针y主動(dòng)救生系統(tǒng)的投入使用會(huì)從根本上減少空難事故的損失，并會(huì)大幅度較少空難造成的乘客死傷，這對于航空安全意義重大。當(dāng)一種徹底無空難的飛機(jī)投入使用后，乘客安全會(huì)得到空前保證，這樣會(huì)有大量的乘客相信飛機(jī)的安全性，這樣會(huì)增大民航的客流量，這對于航空業(yè)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。
同類課題研究水平概述
- 目前國內(nèi)還沒有有效的民航救生系統(tǒng)，航空航天領(lǐng)域主要的逃生手段也并不多，對于大型飛機(jī)，還沒有實(shí)用的逃生手段，僅有的無非是陸地和海上迫降所提供給乘客的必要救生設(shè)備，而且這些都屬于“被動(dòng)自救”設(shè)備，無法解決更多的在飛行中出現(xiàn)事故的實(shí)際問題。大型客機(jī)沒有設(shè)計(jì)空中遇險(xiǎn)的主動(dòng)自救系統(tǒng)，一旦遇險(xiǎn)墜機(jī)，巨大的落地勢能會(huì)使客機(jī)頃刻解體，而隨之飛機(jī)燃油又會(huì)使空難現(xiàn)場瞬間化為一片火海。而傳統(tǒng)飛機(jī)的救生系統(tǒng)包含緊急供氧面具、救生衣、救生滑梯，這些裝置都是在飛機(jī)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)的應(yīng)急設(shè)備，均屬于被動(dòng)自救裝置，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生災(zāi)難性事故時(shí)這些裝置所起到的作用是很微小的。怎樣在飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)從本質(zhì)上保全乘客的生命安全，我們查閱大量資料，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)這方面的研究尚屬空白。 國外方面，近日，加拿大政府核準(zhǔn)一件新奇的未來噴氣式客機(jī)的設(shè)計(jì)專利，所設(shè)計(jì)的機(jī)身在緊急狀態(tài)時(shí)會(huì)斷離，而斷離部分又借助降落傘安然落地，可使乘客受到保護(hù)。該發(fā)明通過將大型客運(yùn)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造成1+1型可上下兩部分分離的組合體。上部是客艙，其艙頂設(shè)有折疊翼形降落傘，客艙地板下夾有折疊爆充氣囊。下部是機(jī)翼、油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等飛行機(jī)體。兩者間以客艙地板下底沿線為機(jī)體蒙皮預(yù)留密封插接口，一旦飛機(jī)遇到雷擊或鳥撞等重大意外，出現(xiàn)墜機(jī)而不可逆轉(zhuǎn)時(shí)，上層客艙頂部迅速彈出兩組翼型降落傘，上下機(jī)體蒙皮插接口被強(qiáng)行撕開，二者彈射分離。上面客艙及其全體乘客，在翼型降落傘的減速下緩緩降落，并由飛行員或塔臺(tái)控制滑翔著陸，若落到水里氣囊又起漂浮作用，統(tǒng)一安全地集體返回地面。這被稱為無空難飛機(jī)設(shè)想。
