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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 基于交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的全國(guó)中小城市空間分布特征研究
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 社會(huì)
- 簡(jiǎn)介：
- 在我國(guó)，中小城市達(dá)500多個(gè)，面積廣闊，人口 眾多，而且自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。本研究?yīng)用spss對(duì)影響中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施 發(fā)展水平的因素進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)在東、中、西 的內(nèi)部，各中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平也 存在著很大的差異，全國(guó)中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平呈現(xiàn)“V”字型分布。
- 詳細(xì)介紹：
- 在我國(guó)，中小城市達(dá)500多個(gè)，面積廣闊，人口 眾多，而且自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅? 所以推動(dòng)中小城市的發(fā)展成為中國(guó)推進(jìn)新型工業(yè) 化、解決就業(yè)、擴(kuò)大內(nèi)需的重要舉措，對(duì)于整體 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。 本研究應(yīng)用spss對(duì)影響中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施 發(fā)展水平的因素進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)在東、中、西 的內(nèi)部，各中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平也 存在著很大的差異，并且相同的因素，在不同的 區(qū)域內(nèi)所起到作用的大小也是不同的。 中小城市距離大城市的空間距離影響著中小城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。距離大城市越近，受到的輻射作用越強(qiáng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資多少對(duì)中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平有重要的影響。 通過(guò)總體橫向比較，我們發(fā)現(xiàn)除距離和人口之外的各項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)出“V”字型趨勢(shì)，而空間距離群呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。處于“V” 字底部的中小城市，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況在很大程度上落后于兩翼的城市，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象最主要的原因就是空間距離；但是“V”字兩翼城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平也有很大的不同，左翼的城市多為位于大城市周邊的小城市，受周邊大城市的輻射作用較大，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平相對(duì)較好，但自身的發(fā)展后勁不足，資金來(lái)源單一，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展能力有限。而右翼中的城市多為規(guī)模較大的中等城市，其平均經(jīng)濟(jì)水平和基礎(chǔ)建設(shè)投資都要高于大城市周邊的小城市。自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較多，所以右翼的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平要高于左翼。 根據(jù)基于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的全國(guó)中小城市空間分布特征的研究結(jié)果，我們?yōu)槿珖?guó)“十二五”計(jì)劃提出了相關(guān)建議： [1]加強(qiáng)中小城市與大城市之間的連接，完善中小城市與大城市之間的公交網(wǎng)絡(luò)，從而增強(qiáng)大城市對(duì)中小城市的輻射作用，使都市圈融合的更加緊密，讓中小城市更好的承擔(dān)起產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重任。 [2]開創(chuàng)多元的融資渠道，完善政府對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的規(guī)劃，協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施投資與城市化進(jìn)程的關(guān)系。 [3]加大對(duì)偏遠(yuǎn)且經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，完善交通道路網(wǎng)絡(luò)。 [4]加強(qiáng)大城市衛(wèi)的星城自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的承接大城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提升自身經(jīng)濟(jì)水平。 [5]對(duì)中等城市，進(jìn)一步發(fā)掘自身潛力，吸引多元化資金，加強(qiáng)組織管理，合理規(guī)劃道路交通網(wǎng)絡(luò)
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 研究目的：通過(guò)對(duì)全國(guó)中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)分析，研究中小城市發(fā)展水平的空間分布特征，從而尋找影響中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的影響因素，進(jìn)一步促進(jìn)中小城市交通基礎(chǔ)完善提供理論依據(jù)。 基本思路 :利用中小城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間特征數(shù)據(jù)，應(yīng)用相關(guān)性分析、主因子分析、聚類分析等定量方法，研究中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的空間分布特征。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 本文利用城市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)和空間特征數(shù)據(jù)，研究了中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的空間分布特征。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平受到周邊大城市影響比較明顯，并呈現(xiàn)V字形的空間分布特征，與傳統(tǒng)上以“東中西”的方式對(duì)全國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平進(jìn)行研究相比，其分析結(jié)果更能反映客觀事實(shí)，對(duì)制定促進(jìn)發(fā)展中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策具有更加積極的指導(dǎo)意義
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 作品可以為國(guó)家建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等國(guó)家級(jí)部門，用于統(tǒng)籌全國(guó)中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供一些參考建議。 也可以用于省級(jí)單位規(guī)劃全省中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平以及今后的發(fā)展方向。
作品摘要
- 本研究以探究全國(guó)中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分布特征為目的，將全國(guó)500多個(gè)中小城市通過(guò)利用聚類分析、主成分分析和相關(guān)性分析的方法，以與交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展有關(guān)的因素為指標(biāo)進(jìn)行分類。為實(shí)現(xiàn)黨中央在“十二五”中關(guān)于中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)提供理論依據(jù)，并且提出相應(yīng)合理的政策建議。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 在第四屆石家莊鐵道大學(xué)交通科技競(jìng)賽中 獲二等獎(jiǎng)
參考文獻(xiàn)
- [1] 中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)2008年數(shù)據(jù).建設(shè)部 [2] 洪世鍵 、張京祥. 交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間增長(zhǎng).城市規(guī)劃.2010.第5期 [3] 蔣時(shí)節(jié).基礎(chǔ)設(shè)施投資與城市化進(jìn)程.2010.北京-中國(guó)建筑工業(yè)出版社 [4] 楊軍.基礎(chǔ)設(shè)施投資論.北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社.2003 [5] 劉德順.我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的區(qū)域比較分析.管理評(píng)論.2004.第9期 [6] 張學(xué)良.中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)區(qū)域比較分析.經(jīng)濟(jì)周刊.2007版第8 期 [7] 陳可勝.SPSS統(tǒng)計(jì)分析從初學(xué)到精通.2010.北京-清華大學(xué)出版社
調(diào)查方式
- 通過(guò)查閱資料，有中國(guó)2008年統(tǒng)計(jì)年鑒中獲得所需數(shù)據(jù)。
同類課題研究水平概述
- 海財(cái)經(jīng)大學(xué),財(cái)經(jīng)研究所的張學(xué)良、孫海鳴博士曾經(jīng)中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間聚集特征進(jìn)行研究，研究表明中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)出很強(qiáng)的空間聚集特征;經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸主要集中在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū),并形成了由東往西逐步遞減的梯度.交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系;交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性為0.0912,介于運(yùn)用時(shí)間序列數(shù)據(jù)與面板數(shù)據(jù)得出的彈性值之間.交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)出單向的格蘭杰因果關(guān)系,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的格蘭杰原因;反之,則不然. 廈門大學(xué)的洪世鍵與南京大學(xué)的張京祥曾對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間增長(zhǎng)——基于城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角進(jìn)行研究，研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)是城市空間增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力.從城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角出發(fā),城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市空間增長(zhǎng)的推動(dòng)作用很顯著,并且不同類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市空間增長(zhǎng)的影響方式和結(jié)果存在較大的區(qū)別.交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)通常推動(dòng)城市空間以蛙跳(飛地)方式蔓延,形成遠(yuǎn)離市區(qū)的郊區(qū)制造業(yè)帶,并且派生出富人區(qū)、"城中村"等空間分異現(xiàn)象以及"小產(chǎn)權(quán)房"等城市建設(shè)問(wèn)題. 上述研究均是對(duì)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的研究，目前在國(guó)內(nèi)，對(duì)于中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究還是很少的。
