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基本信息
- 項目名稱：
- 重慶兩江新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置
- 小類：
- 數(shù)理
- 簡介：
- 區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題是近年來交通領(lǐng)域中的研究熱點之一，研究區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題具有十分重要的理論意義和應(yīng)用價值。本項目重點研究了重慶兩江新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題。
- 詳細(xì)介紹：
- 區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題是近年來交通領(lǐng)域中的研究熱點之一，研究區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題具有十分重要的理論意義和應(yīng)用價值。本項目重點研究了重慶兩江新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題。主要包括以下內(nèi)容： （1）在已有文獻的基礎(chǔ)上得到公交車票價的求解方式，再結(jié)合兩江新區(qū)交通現(xiàn)狀，給出了公交公司總效益最大的優(yōu)化模型。 （2）由乘客的候車時間和上、下車時間及其與總逗留時間的關(guān)系，給出了乘客在站點的總逗留時間最短的優(yōu)化模型。 （3）由各條公交線路各個站點在單位時間內(nèi)的上下車人數(shù)為基本數(shù)據(jù)，得出擁擠程度的優(yōu)化模型。 （4）對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總效益達(dá)到最大、乘客總逗留時間最短以及乘客滿意度最高，建立多目標(biāo)優(yōu)化模型。 （5）綜合考慮使得公交公司總效益達(dá)到最大、乘客的總逗留時間最短以及公交車擁擠程度最低的多目標(biāo)優(yōu)化模型成立。 （6）利用MATLAB軟件對公交公司總效益、乘客在站點的總逗留時間、擁擠程度的計算方法進行數(shù)值實驗，從而獲得區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)配置的最優(yōu)方案。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 本作品研究了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的最優(yōu)配置問題，結(jié) 合實際情況，重點解決了重慶兩江新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)配置問題，提出了滿足一定約束條件的最優(yōu)配置方案。本作品的研究不僅有利于進一步深化對最優(yōu)化理論的認(rèn)識與理解，而且更重要的是能為解決區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置等問題提供強有力的技術(shù)支撐。
科學(xué)性、先進性及獨特之處
- （1）本作品在已有研究成果基礎(chǔ)上，建立了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)配置模型； （2）本作品的研究是對現(xiàn)有研究方法與思想的改進與創(chuàng)新，研究方法新穎，具有前瞻性； （3）本作品的研究具有較強實踐意義與應(yīng)用價值，能對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)配置相關(guān)問題的解決提供新的理論基礎(chǔ)與技術(shù)支撐； （4）本作品所選區(qū)域為重慶兩江新區(qū)，具有較強的代表性。
應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義
- 本作品的研究成果將為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的最優(yōu)配置等問題提供技術(shù)支撐，能更加準(zhǔn)確地反映客流需求與車輛配置協(xié)調(diào)程度等。方案更具有靈活性、可控性及可操作性等優(yōu)勢特點，將極大地優(yōu)化重慶兩江新區(qū)的交通布局，具有良好的應(yīng)用價值及推廣價值。 由于在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中普遍存在對一些不同情況下的配置安排的最優(yōu)控制問題，因此，本作品的研究成果除重慶兩江新區(qū)以外的其他區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)配置中也有著較為廣泛的應(yīng)用前景。
學(xué)術(shù)論文摘要
- 區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題是近年來交通領(lǐng)域中的研究熱點之一，研究區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題具有十分重要的理論意義和應(yīng)用價值。本項目重點研究了重慶兩江新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題。主要包括以下內(nèi)容： （1）在已有文獻的基礎(chǔ)上得到公交車票價的求解方式，再結(jié)合兩江新區(qū)交通現(xiàn)狀，給出了公交公司總效益最大的優(yōu)化模型。 （2）由乘客的候車時間和上、下車時間及其與總逗留時間的關(guān)系，給出了乘客在站點的總逗留時間最短的優(yōu)化模型。 （3）由各條公交線路各個站點在單位時間內(nèi)的上下車人數(shù)為基本數(shù)據(jù)，得出擁擠程度的優(yōu)化模型。 （4）對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總效益達(dá)到最大、乘客總逗留時間最短以及乘客滿意度最高，建立多目標(biāo)優(yōu)化模型。 （5）綜合考慮使得公交公司總效益達(dá)到最大、乘客的總逗留時間最短以及公交車擁擠程度最低的多目標(biāo)優(yōu)化模型成立。 （6）利用MATLAB軟件對公交公司總效益、乘客在站點的總逗留時間、擁擠程度的計算方法進行數(shù)值實驗，從而獲得區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)配置的最優(yōu)方案。
獲獎情況
- 重慶師范大學(xué)二等獎
鑒定結(jié)果
- 具有深刻的理論基礎(chǔ)，方法合理，結(jié)論正確，其中對重慶兩江新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)配置相關(guān)問題進行了研究，具有較強的創(chuàng)新性，比分思想及結(jié)果已在重慶公交系統(tǒng)中得到應(yīng)用
參考文獻
- [5] D.伯格斯.數(shù)學(xué)建模[M].北京：世界圖書出版社，1997. [6] Lampkin,Saalmans.The design of routes.Transportation Research,1967,11(3):31-36. [7] Hirsch,Dantzig.The fixed charge problem. RandCo, 1968, 13 (3):41-46. [8] Janarthanan,Natarajan.Development of an expert system to assist in the interactive graphic transit system design process.Transportation Research Record,1988,21(4):35-41. [9] Fernandez Rodrigo.Expert system for the preliminary design and location of high-capacity bus-stops [J].Traffic Engineering and Control,1993,34(11):533-539. [10] R.E.Allsop.University of London Center for Transport Studies Report [J].Traffic Engineering and Control,1997,52(3): 78-83.
同類課題研究水平概述
- 區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題是交通問題研究中的熱點之一。近年來，國內(nèi)外一些學(xué)者對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)配置問題做了一定程度的探討與研究。 1980年，黃文房在文獻[1]中從新疆交通運輸網(wǎng)的配置、交通干線網(wǎng)的配置、各地區(qū)內(nèi)部交通運輸網(wǎng)的配置、國際交通和國防線方面對區(qū)域之間主要干線進行了闡釋及深入研究。 1983年，山田浩之在文獻[2]中通過對市郊化與上下班問題、道路擁擠與擁擠稅、交通體系與城市結(jié)構(gòu)和關(guān)于城市交通經(jīng)濟管理體系的分析，提出了交通配置的方案并解決了在隨著人口增長的情況下，居民的出行問題。 1995年, 裴玉龍等人在文獻[5]中以干線公路網(wǎng)為研究對象，首先建立了公路交通預(yù)測模型，提出了“線、面、體”預(yù)測方法．其次介紹了公路網(wǎng)主要道路與交通流特征的概念及其計算公式，并據(jù)此探討了干線公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題及其求解方法，以及公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)配置問題。最后提出了公路網(wǎng)交通評價的指標(biāo)及方法。 1996年，譚復(fù)興等人在文獻[6]中闡述了上海近期發(fā)展軌道交通的必要性及其策略和目標(biāo)定位,采取優(yōu)先發(fā)展、超常發(fā)展、跨越發(fā)展的策略。為此提出了線路高架化、結(jié)構(gòu)小型化、車輛國產(chǎn)化、充分利用現(xiàn)有交通資源、優(yōu)化配置道路空間資源以及調(diào)動各方面的積極性等對策解決了城市軌道交通有關(guān)問題。 2000年，孫有望等人在文獻[7]對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的相關(guān)問題 ,如網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、規(guī)劃與城市發(fā)展的關(guān)系 ,規(guī)劃與土地使用的相關(guān)性等 ,提出了一些定性與定量分析方法。結(jié)合我國已建成開通的城市軌道交通系統(tǒng)的實際情況 ,對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的充分必要性、建設(shè)的時機及建設(shè)的次序等優(yōu)化問題進行了探討。 2006年，王勝輝在[8]中本文依據(jù)城市公交的發(fā)展特點,以乘客的總出行時間最小、公交總投入最少及其對環(huán)境的正負(fù)面影響為目標(biāo)建立公交優(yōu)化的模型,并且給出了優(yōu)化目標(biāo)和相應(yīng)約束條件的函數(shù)表達(dá)式。通過對模型的分析,指出了求解方法,為進行公交線網(wǎng)優(yōu)化提供了一定的參考。 2009年,李爽等人在文獻[11]中通過優(yōu)化經(jīng)濟圈內(nèi)客運多方式交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),建立了交通方式分擔(dān)與交通分配組合模型，給出了圈內(nèi)多方式交通網(wǎng)絡(luò)均衡條件,構(gòu)建與該均衡條件等價的變分不等式模型,設(shè)計了求解該模型的精簡對角化算法。
