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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 基于模糊網(wǎng)絡(luò)分析法的跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)分析
- 小類：
- 管理
- 簡介：
- 作品旨在全面地調(diào)查出影響跑道偏離的風(fēng)險(xiǎn)因素，并對風(fēng)險(xiǎn)因素的重要度進(jìn)行排序，為進(jìn)一步制定預(yù)防措施確定優(yōu)先順序，最后針對跑道偏離涉及的相關(guān)組織和人員提供合理有效的預(yù)防措施，降低跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)，提高航空安全水平。
- 詳細(xì)介紹：
- 本作品結(jié)合模糊網(wǎng)絡(luò)分析法和SHELL模型，利用事故致因分析經(jīng)驗(yàn)分析以往事故數(shù)據(jù)，識別影響跑道偏離事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，建立跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)。在跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)的基礎(chǔ)上利用模糊網(wǎng)絡(luò)分析法對風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重排序。對跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，最后分析結(jié)果可以顯示出各個(gè)因素之間的關(guān)系、因素的重要度，以及因素與跑道偏離之間的關(guān)聯(lián)程度，從中找出造成跑道偏離的主要影響因素。針對跑道偏離主要影響因素，結(jié)合因素所在工作流程單位，提出最優(yōu)風(fēng)險(xiǎn)控制方案。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 跑道偏離已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的航空安全問題，但總體上對跑道偏離的研究還處于初級階段，關(guān)于跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素還沒有完整的解釋，沒有對跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素的量化評價(jià)，缺乏科學(xué)有效的跑道偏離安全防范措施，跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)未得到降低，事故率居高不下。在未來很長一段時(shí)間內(nèi)跑道偏離事故仍將是影響航空安全的最大問題之一。 基本思路：確定研究內(nèi)容-識別跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素-評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重-跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)控制建議措施
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 1.先進(jìn)性：目前國內(nèi)外還對跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素缺乏全面的認(rèn)識，未對跑道偏離進(jìn)行定量的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，亦沒有針對跑道偏離事故涉及的相關(guān)單位提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本文結(jié)合SHELL模型對跑道偏離進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)識別，應(yīng)用模糊網(wǎng)絡(luò)分析法對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了定量評價(jià)，并針對跑道偏離涉及相關(guān)單位提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施； 2.獨(dú)創(chuàng)性：首次對跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定量評價(jià)；首次在民航風(fēng)險(xiǎn)管理過程中應(yīng)用模糊網(wǎng)絡(luò)分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 1.跑道偏離一直是民航事故中發(fā)生次數(shù)最多的事故類型。平均每年發(fā)生30起左右，平均每年造成50人死亡。民航業(yè)亟需采取措施，降低跑道偏離事故率。 2.對跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定量評價(jià)可以有效識別跑道偏離的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，為降低跑道偏離事故率，對跑道偏離進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理確定目標(biāo)。根據(jù)涉及跑道偏離的相關(guān)單位，針對主要風(fēng)險(xiǎn)因素提出的跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)控制措施可以有效降低事故率，減少損失，提高民航安全水平。
作品摘要
- 跑道偏離是指航空器在起飛或降落階段從跑道末端沖出以及從跑道兩側(cè)滑出。它和跑道侵入、跑道混淆構(gòu)成了跑道安全的三類事件。 根據(jù)世界航空器事故匯總統(tǒng)計(jì)表明，1995-2009年期間全球共發(fā)生1519起航空事故，其中跑道偏離事故440起，占全球航空器事故的29%，是全球航空器事故率最高的事故類型。 本作品結(jié)合模糊網(wǎng)絡(luò)分析法和SHELL模型，利用事故致因分析經(jīng)驗(yàn)分析以往事故數(shù)據(jù)，識別影響跑道偏離事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，建立跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)。在跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)的基礎(chǔ)上利用模糊網(wǎng)絡(luò)分析法對風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重排序。對跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，最后分析結(jié)果可以顯示出各個(gè)因素之間的關(guān)系、因素的重要度，以及因素與跑道偏離之間的關(guān)聯(lián)程度，從中找出造成跑道偏離的主要影響因素。針對跑道偏離主要影響因素，結(jié)合因素所在工作流程單位，提出最優(yōu)風(fēng)險(xiǎn)控制方案。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 無
參考文獻(xiàn)
- [1]Flight safety foundation.Reducing the risk of runway excursion[R],2009.3 [2]Flight safety foundation.Runway excursion risk awareness tool[R],2009,3. [3]Flight safety foundation.Approach and landing accident reduction toolkit[R],2000,11. [4]李小燕.如何讓飛機(jī)不再沖出跑道[N].國際民航,2009-3-3（5） [5]周易之,舒平.起飛階段偏出跑道事故預(yù)防分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2009,19(1):38-44 [6]李小燕.近十年全球商用噴氣飛機(jī)沖出跑道事故統(tǒng)計(jì)分析[J].中國民用航空,2009,105（9）：37-39 [7]唐小麗.模糊網(wǎng)絡(luò)分析法及其在大型工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用研究[D].南京理工大學(xué)，2007 [8]張慶峰.基于模糊網(wǎng)絡(luò)分析的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[D].重慶交通大學(xué)，2008. [9]孫亞勝.模糊網(wǎng)絡(luò)分析在海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用[D].大連理工大學(xué)，2008. [10]孔祥駿.沖偏出跑道事件預(yù)防研究[J].中國民用航空,2009,105（9）：34-36.
調(diào)查方式
- 1、專家問卷調(diào)查，走訪了中國民航大學(xué)安全學(xué)院，并對民航安全相關(guān)專家進(jìn)行了問卷調(diào)查； 2、書報(bào)刊物； 3、統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
同類課題研究水平概述
- 國內(nèi)研究現(xiàn)狀：孔祥駿于2009年對近年我國民航跑道偏離事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析了主要影響因素，從民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)、 航空公司、 飛行機(jī)組等相關(guān)人員提出了預(yù)防措施。 李小燕于2009年對近十年全球商用噴氣機(jī)沖出跑道事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，并提出了相關(guān)建議措施。 周易之和舒平在2009年對中國民航1990~2007年期間飛機(jī)在起飛階段發(fā)生的跑道偏離事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)跑道偏離事故致因并提出了安全改進(jìn)措施。 王浩峰和謝孜楠于2008年利用Bow-Tie模型對我國民航1997~2006年間71起跑道偏離和場外接地事故征候發(fā)生原因和時(shí)間規(guī)律進(jìn)行了研究，提出了跑道偏離防范措施。 國外研究現(xiàn)狀：澳大利亞交通安全局（ATSB）于2007至2008年對跑道偏離進(jìn)行了調(diào)查研究，2007年匯總了世界范圍內(nèi)的跑道偏離事故數(shù)據(jù)，調(diào)查分析出機(jī)組飛行技術(shù)和決斷意識、機(jī)組行為表現(xiàn)、天氣以及跑道四類風(fēng)險(xiǎn)因素，2008年為降低跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)提出了建議措施，主要包括機(jī)組意識和跑道設(shè)計(jì)。 歐洲安全組織（EUROCONTROL）于2008年對1998~2007年間世界范圍內(nèi)跑道偏離事故統(tǒng)計(jì)分析，特別對歐盟的跑道偏離數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示世界范圍內(nèi)跑道偏離事故數(shù)量是所有事故類型中發(fā)生次數(shù)最多的，歐盟國家跑道偏離事故數(shù)位列異常接地和系統(tǒng)故障之后排第三位，致死事故量跑道偏離世界范圍內(nèi)和歐盟都位列第六位。 美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）2007年出版了預(yù)防沖出跑道的咨詢通告，識別出了不穩(wěn)定進(jìn)近、空速太快、超過接地點(diǎn)降落和著陸距離估算錯(cuò)誤四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，提出了遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序、加強(qiáng)訓(xùn)練、有效檢查和快速翻閱規(guī)則四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 飛安基金會（FSF）于2006年聯(lián)合多家國際航空組織著手實(shí)施跑道安全計(jì)劃（RSI）項(xiàng)目，開始關(guān)注跑道安全。跑道安全計(jì)劃項(xiàng)目對跑道偏離進(jìn)行了研究，并于2009年開發(fā)了進(jìn)近降落事故降低（ALAR）工具包，其中包括減少跑道偏離事故的建議措施。另外還對1995~2008年間世界范圍內(nèi)跑道偏離數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從航空公司、空管、機(jī)場、航空管理部門以及航空器制造商五個(gè)方面提出了降低跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)的建議措施。 國際航協(xié)組織（IATA）聯(lián)合飛安基金會于2009年發(fā)布了跑道偏離風(fēng)險(xiǎn)降低（RERR）工具包，深入分析了跑道偏離事故和事件數(shù)據(jù)，分析了導(dǎo)致跑道偏離的風(fēng)險(xiǎn)因素，為預(yù)防控制跑道偏離提供了建議措施。
