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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 汽車智能防撞及報(bào)警求助系統(tǒng)
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡(jiǎn)介：
- 該系統(tǒng)隸屬于智能輔助駕駛系統(tǒng)。系統(tǒng)基于超聲波的自動(dòng)采集信息、并由單片機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，當(dāng)小車與障礙物之間距離進(jìn)入語(yǔ)境范圍以內(nèi)時(shí)，小車自動(dòng)發(fā)出聲光警報(bào)，同時(shí)由控制中心發(fā)出指令進(jìn)行最優(yōu)化處理，汽車基于以上處理結(jié)果自動(dòng)進(jìn)行最優(yōu)調(diào)速操作，以達(dá)到防止真實(shí)汽車相撞的目的。同時(shí)具有自動(dòng)報(bào)警求助的功能
- 詳細(xì)介紹：
- 我國(guó)是交通大國(guó)，交通事故頻頻發(fā)生?，F(xiàn)代社會(huì)高速公路的迅猛發(fā)展和汽車制造水平的快速提高，導(dǎo)致了汽車的行車速度不斷上升?，F(xiàn)在，各種汽車在高速公路上每小時(shí)跑上100-120公里，己經(jīng)是很平常的事了。但是自然界中的惡劣氣候及駕駛員的疲勞不適等諸多因素，雨霧天氣隨時(shí)都有可能引發(fā)各種意外交通事故。而高速公路上一旦發(fā)生意外交通事故，恐怕就會(huì)出現(xiàn)類似于“多米諾骨牌”的效應(yīng)。數(shù)輛甚至是數(shù)十輛汽車高速的碰撞在一起，彼此碰得殘頭破面、肢離破碎。而這時(shí)最為可怕的卻還是車內(nèi)的乘員，因?yàn)樗麄円宰约旱难庵?qū)去和如此巨大的鋼鐵撞擊相抗?fàn)帯Ｒ虼思毙杵嚪雷草o助駕駛系統(tǒng)避免撞車事故。而一套可靠的智能防撞系統(tǒng)能有效預(yù)防相撞事故的發(fā)生。同時(shí)，發(fā)生嚴(yán)重撞車事故時(shí)，車乘人員往往受傷，驚慌失亂、行動(dòng)不便、神志不清甚至昏迷。自動(dòng)求救系統(tǒng)也顯得非常重要，可以幫助車乘人員發(fā)出求救信號(hào)及時(shí)獲得救助。本作品以遙控小車模型模擬真實(shí)汽車，模擬真實(shí)公路上汽車行駛的情況?；诔暡夹g(shù)的自動(dòng)采集信息，并由單片機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，當(dāng)小車與障礙物之間的距離進(jìn)入一定的安全范圍之內(nèi)時(shí)，或小車與障礙物或小車之間的相對(duì)速度大于安全速度時(shí)，小車自動(dòng)向車內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警同時(shí)向車外發(fā)出警示信號(hào)，以提醒本車司機(jī)和他車司機(jī)注意調(diào)速和保持安全距離。同時(shí)，對(duì)車體的受力及車體形狀實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)車體受到嚴(yán)重沖撞而發(fā)生嚴(yán)重變形時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)激活自動(dòng)報(bào)警求助器向救護(hù)站發(fā)出求救信號(hào)。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 的：智能防撞及報(bào)警求助的汽車輔助駕駛系統(tǒng)?；舅悸罚夯诔暡?、壓力傳感器和單片機(jī)技術(shù)的實(shí)時(shí)系統(tǒng)分析小車車體受力信息及與周圍物體的相對(duì)速度和距離，進(jìn)行最優(yōu)化處理，可向車內(nèi)外發(fā)出警告信號(hào)，并使小車自動(dòng)與障礙物保持安全距離和車速。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重相撞事故時(shí)，自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)。創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵：可在無(wú)人干預(yù)的情況下對(duì)車速最優(yōu)化調(diào)整、向多方發(fā)出警示信號(hào)、自動(dòng)求助于救護(hù)站。主要技術(shù)指標(biāo)：實(shí)時(shí)性，快速性，可靠性
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 現(xiàn)有基于紅外線技術(shù)在惡劣的天氣和長(zhǎng)距離探測(cè)方面仍然不能滿足汽車防撞的要求，而基于激光方式的測(cè)距精度難以保證。同時(shí)，現(xiàn)在防撞系統(tǒng)大多功能單一，不具備自動(dòng)報(bào)警求助和對(duì)外發(fā)出警示信號(hào)的功能。 本系統(tǒng)是兼有智能防撞和報(bào)警求助功能的綜合系統(tǒng)。能自動(dòng)報(bào)警提醒司機(jī)，主動(dòng)保護(hù)車輛，可以有效預(yù)防汽車相撞。并根據(jù)車體受力變形情況判斷相撞事故等級(jí)，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重相撞時(shí)，可替代車乘人員發(fā)出求救信號(hào)以及時(shí)獲得救助，將有效減小乘員嚴(yán)重?fù)p傷概率。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 2010年12月8日在校大學(xué)生發(fā)明創(chuàng)造競(jìng)賽中獲得銀獎(jiǎng)
作品所處階段
- 實(shí)驗(yàn)室階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 專利實(shí)施許可。即我方作為專利權(quán)人或者授權(quán)人的讓與方，許可受讓方在約定的范圍內(nèi)實(shí)施專利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式。
作品可展示的形式
- 模型、現(xiàn)場(chǎng)演示、圖片
使用說(shuō)明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說(shuō)明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 使用說(shuō)明：將產(chǎn)品嵌入到汽車電子電路控制系統(tǒng)中，并將傳感器模塊固定到車外殼處。技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：利用實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)對(duì)車體所受外力及車外環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控并進(jìn)行最優(yōu)化處理，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)向車內(nèi)外發(fā)出警示信號(hào)、自動(dòng)對(duì)車速最優(yōu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防撞，具有智能求助功能。我國(guó)是交通大國(guó)，交通事故頻發(fā)，此智能防撞及報(bào)警求助控制系統(tǒng)的研究將有利于交通駕駛智能控制的發(fā)展，可以使得交通事故大幅度下降，具有重要研究?jī)r(jià)值和廣大市場(chǎng)需求。
同類課題研究水平概述
- 國(guó)際上如德國(guó)、日本、美國(guó)等先進(jìn)的汽車生產(chǎn)國(guó)，在十年前已經(jīng)開(kāi)始了主動(dòng)防撞安全裝置的研究與開(kāi)發(fā)。但國(guó)內(nèi)有關(guān)智能汽車防撞系統(tǒng)方面研究與開(kāi)發(fā)比較落后，大多研究與開(kāi)發(fā)的是功能單一的防撞系統(tǒng)。而現(xiàn)有的防撞系統(tǒng)在功能健全、方便使用、安全性、可靠性等方面均不太理想，而防撞與自動(dòng)報(bào)警求助功能的綜合系統(tǒng)還處于起步階段，有待研究與開(kāi)發(fā)。
