題-1_100_100.jpg)
基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 智能交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類：
- 信息技術(shù)
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡(jiǎn)介：
- 本產(chǎn)品以江蘇交通廣播電臺(tái)、江蘇交通信息中心為依托，有效結(jié)合現(xiàn)代媒體（電臺(tái)、電視）的實(shí)際交通信息采集和發(fā)布的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)了一個(gè)城市智能交通信息采集及超媒體發(fā)布系統(tǒng)，把及時(shí)路況和歷史路況、優(yōu)化模型沉淀在96911信息中心，然后通過(guò)各種媒體，包括傳統(tǒng)媒體（廣播、電視）和新媒體（如3G網(wǎng)絡(luò)）向社會(huì)和廣大聽(tīng)友、觀眾發(fā)布。
- 詳細(xì)介紹：
- 目前全國(guó)各省市交通信息的發(fā)布主要采用人工方式，而這種信息的發(fā)布隨機(jī)性強(qiáng)，存在信息少、時(shí)效差的問(wèn)題, 不能滿足人民群眾在交通流量暴發(fā)性增長(zhǎng)的情況下對(duì)及時(shí)獲取交通信息的渴求。 交通信息采集的方法主要有物理感應(yīng)線圈采集、取樣車采集和視頻采集三種。 傳統(tǒng)的交通參數(shù)檢測(cè)是通過(guò)埋在地下的感應(yīng)器或車軸傳感器實(shí)現(xiàn)的。這種方法對(duì)路面有損壞，不方便施工和安裝，且要經(jīng)常進(jìn)行檢修和維護(hù)，對(duì)道路和交通影響甚大。 取樣車采集主要通過(guò)在數(shù)千輛出租車上安裝GPS，這種方法最主要的缺點(diǎn)是：數(shù)據(jù)的完整性難以保證，容易產(chǎn)生誤報(bào)；其次，在取樣車上要加裝GPS和無(wú)線通信設(shè)備，通信及維護(hù)成本極高。 對(duì)于采用交通視頻的國(guó)內(nèi)外的同類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，夜晚車輛燈光問(wèn)題、云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題以及復(fù)雜路況（如：交通樞紐、十字路口等）問(wèn)題一直未能給出合理的解決方案，而本產(chǎn)品所獨(dú)有的對(duì)云臺(tái)運(yùn)動(dòng)自適應(yīng)的圖像處理技術(shù)、車輛大燈燈光壓制技術(shù)以及道路占有率定義與算法則可以合理的解決以上三大問(wèn)題，可以為用戶提供更加合理、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通信息。 本項(xiàng)目有效結(jié)合現(xiàn)代媒體（電臺(tái)、電視）的實(shí)際信息收集和發(fā)布的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)了一個(gè)城市智能交通信息采集及超媒體發(fā)布系統(tǒng)，把及時(shí)路況和歷史路況、優(yōu)化模型沉淀在96911信息中心，然后通過(guò)各種媒體，包括傳統(tǒng)媒體（廣播、電視）和新媒體（如3G網(wǎng)絡(luò)）向社會(huì)和廣大聽(tīng)友、觀眾發(fā)布。 本項(xiàng)目創(chuàng)新小組主要針對(duì)江蘇省智能交通行業(yè)的需要，開(kāi)發(fā)完善智能交通信息采集與超媒體應(yīng)用系統(tǒng)，在江蘇省境內(nèi)全面推廣該系統(tǒng)。主要根據(jù)與江蘇省交廣科技發(fā)展有限公司的合作協(xié)議（見(jiàn)附件）在江蘇省內(nèi)全面實(shí)施我們的產(chǎn)品、根據(jù)交通發(fā)展?fàn)顩r，由滬寧高速及蘇州市開(kāi)始，先蘇南，后蘇北，預(yù)計(jì)在2011年上半年全面完成工程實(shí)施任務(wù)。同時(shí)建立相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)行營(yíng)利模式。由于本系統(tǒng)在江蘇乃至全國(guó)智能交通領(lǐng)域具有獨(dú)特性，因此產(chǎn)品一旦投入市場(chǎng)，市場(chǎng)份額即將達(dá)100%。另外，我們還應(yīng)保證廣大顧客的滿意度，做到產(chǎn)品升級(jí)換代便利以及方便、貼心的售后服務(wù)。 本項(xiàng)目以江蘇電臺(tái)運(yùn)營(yíng)多年的96911江蘇交通信息中心（包括96911呼叫中心和96911.Com網(wǎng)站）為依托，有效結(jié)合現(xiàn)代媒體（電臺(tái)、電視）的實(shí)際信息收集和發(fā)布的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)了一個(gè)城市智能交通信息采集及超媒體發(fā)布系統(tǒng)，把及時(shí)路況和歷史路況、優(yōu)化模型沉淀在96911信息中心，然后通過(guò)各種媒體，包括傳統(tǒng)媒體（廣播、電視）和新媒體（如3G網(wǎng)絡(luò)）向社會(huì)和廣大聽(tīng)友、觀眾發(fā)布。 該系統(tǒng)由交通信息采集子系統(tǒng)、智能信息分析處理子 系統(tǒng)和超媒體信息發(fā)布中心、后臺(tái)管理系統(tǒng)四部分組成。 主要技術(shù)內(nèi)容包括：使用攝像機(jī)實(shí)時(shí)采集技術(shù)采集交通視頻圖像，使用圖像壓縮技術(shù)壓縮獲得的視頻圖像，使用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)傳輸視頻圖像到處理機(jī)進(jìn)行交通信息的提取和處理。處理機(jī)進(jìn)行交通信息的提取和處理綜合利用了圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。信息發(fā)布中心，主要解決的問(wèn)題是數(shù)據(jù)處理速度。本項(xiàng)目采用中科院軟件所的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，其指標(biāo)可以達(dá)到本系統(tǒng)的要求。 除了上述的智能交通圖像識(shí)別處理、對(duì)云臺(tái)運(yùn)動(dòng)自適應(yīng)的圖像處理技術(shù)、車輛大燈燈光壓制技術(shù)以及道路占有率定義與算法，本項(xiàng)目還應(yīng)用了大量先進(jìn)的相對(duì)成熟的技術(shù)：自動(dòng)道路識(shí)別中使用的累積幀差技術(shù)通過(guò)識(shí)別道路上經(jīng)過(guò)的車輛來(lái)識(shí)別道路位置的新算法，車輛檢測(cè)中使用的背景差法與邊緣信息相結(jié)合的技術(shù)，背景更新中使用的在輸入圖像的平均灰度值產(chǎn)生突變時(shí)進(jìn)行的調(diào)整技術(shù)，車輛跟蹤中使用的疑似車輛鏈表和確定車輛鏈表之間的匹配技術(shù)，車輛類型識(shí)別中使用的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，因此本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)體現(xiàn)了巨大的優(yōu)越性，使得該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)推廣及產(chǎn)業(yè)化在一段時(shí)間內(nèi)保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 本項(xiàng)目的核心亮點(diǎn)在交通圖像的智能識(shí)別、對(duì)云臺(tái)運(yùn)動(dòng)自適應(yīng)的圖像處理技術(shù)、車輛大燈燈光壓制技術(shù)以及道路占有率定義與算法。本項(xiàng)目應(yīng)用大量先進(jìn)且相對(duì)成熟的技術(shù)，因此項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)有巨大的優(yōu)越性。使用的累積幀差技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及自動(dòng)道路識(shí)別的新算法，與傳統(tǒng)的邊緣檢測(cè)方法相比，識(shí)別效果理想。車輛速度及計(jì)數(shù)信息經(jīng)測(cè)試在雨天等氣象條件下仍然可以達(dá)到98%以上的精度。項(xiàng)目推廣后可為公眾提供包括電臺(tái)（FM101.1及其他路況播報(bào)電臺(tái)）及時(shí)播報(bào)、電話語(yǔ)音、短信、網(wǎng)絡(luò)查詢等手段，查詢交通信息。為管理者提供及時(shí)路況狀態(tài)查詢，支持決策者制定交通發(fā)展政策。 利用視頻采集交通信息有許多其他方式無(wú)法比擬的好處，是這個(gè)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)所在。本項(xiàng)目?jī)?yōu)先選擇采用交通圖像視頻采集、處理。首先,該項(xiàng)目可以充分利用在城市各主要交通道口安裝的視頻攝像頭，用于對(duì)交通信息的采集工作，在沒(méi)有安裝的視頻攝像頭的道口用嵌入式設(shè)備直接現(xiàn)場(chǎng)采集處理，采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)以太網(wǎng)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇还苤行??？刂浦行膶⒔邮盏降男畔⒓庸ぬ幚砗笸ㄟ^(guò)各種媒體和手段進(jìn)行發(fā)布。利用這些信息引導(dǎo)公眾提前選擇較優(yōu)路線，從而有效疏導(dǎo)交通流量。 本項(xiàng)目所解決的問(wèn)題包括：車輛計(jì)數(shù)信息，車輛平均車速信息，交通擁塞狀況判斷，十字路口的車輛轉(zhuǎn)向信息等的提取和處理，這些都是現(xiàn)代智能交通信息中最急需解決的問(wèn)題，因此本項(xiàng)目是符合現(xiàn)代智能交通發(fā)展方向的，可帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計(jì)、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)
- 本項(xiàng)目有效結(jié)合現(xiàn)代媒體的實(shí)際信息收集和發(fā)布的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)了一個(gè)城市智能交通信息采集及超媒體發(fā)布系統(tǒng)，把及時(shí)路況和歷史路況、優(yōu)化模型沉淀在96911信息中心，然后通過(guò)各種媒體，包括傳統(tǒng)媒體（廣播、電視）和新媒體（如3G網(wǎng)絡(luò)）向社會(huì)和廣大聽(tīng)友、觀眾發(fā)布。 創(chuàng)新點(diǎn)： 對(duì)于采用交通視頻的國(guó)內(nèi)外的同類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，夜晚車輛燈光問(wèn)題、云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題以及復(fù)雜路況（如：交通樞紐、十字路口等）問(wèn)題一直未能給出合理的解決方案，而本產(chǎn)品所獨(dú)有的對(duì)云臺(tái)運(yùn)動(dòng)自適應(yīng)的圖像處理技術(shù)、車輛大燈燈光壓制技術(shù)以及道路占有率定義與算法則可以合理的解決以上三大問(wèn)題，可以為用戶提供更加合理、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通信息。 主要技術(shù)指標(biāo)： 檢測(cè)通道：每個(gè)交通信息采集終端可接入1-4路BNC PAL（25幀/秒）視頻； 交通流量檢測(cè)準(zhǔn)確度： 正常的日夜條件≥98%， 陰雨霧雪條件≥95%， 平均速度及道路占有率等的檢測(cè)準(zhǔn)確度：≥95%； 測(cè)速范圍：0-200Km/h； 傳輸方式：雙絞線； 數(shù)據(jù)上傳周期: 1分鐘 ～ 60分鐘可調(diào)； 交流電網(wǎng)電源電壓：220（1±10%）V,AC； 頻率：50Hz ； 直流電源電壓：12V； 相對(duì)濕度：0%～95%； 大氣壓力：86kPa～106kPa。
科學(xué)性、先進(jìn)性
- 智能交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)用大量先進(jìn)且相對(duì)成熟的技術(shù)，因此項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)有巨大的優(yōu)越性。使用的累積幀差技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及自動(dòng)道路識(shí)別的新算法，與傳統(tǒng)的邊緣檢測(cè)方法相比，識(shí)別效果理想。車輛速度及計(jì)數(shù)信息經(jīng)測(cè)試在雨天等氣象條件下仍然可以達(dá)到98%以上的精度。項(xiàng)目推廣后可為公眾提供包括電臺(tái)（FM101.1及其他路況播報(bào)電臺(tái)）及時(shí)播報(bào)、電話語(yǔ)音、短信、網(wǎng)絡(luò)查詢等手段，查詢交通信息。為管理者提供及時(shí)路況狀態(tài)查詢，支持決策者制定交通發(fā)展政策。 利用視頻采集交通信息有許多其他方式無(wú)法比擬的好處，是這個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。對(duì)于采用交通視頻的國(guó)內(nèi)外的同類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，夜晚車輛燈光問(wèn)題、云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題以及復(fù)雜路況（如：交通樞紐、十字路口等）問(wèn)題一直未能給出合理的解決方案，而本產(chǎn)品所獨(dú)有的對(duì)云臺(tái)運(yùn)動(dòng)自適應(yīng)的圖像處理技術(shù)、車輛大燈燈光壓制技術(shù)以及道路占有率定義與算法則可以合理的解決以上三大問(wèn)題，可以為用戶提供更加合理、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通信息。
獲獎(jiǎng)情況及鑒定結(jié)果
- 無(wú)
作品所處階段
- 工廠使用階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 技術(shù)入股
作品可展示的形式
- 實(shí)物、產(chǎn)品；磁盤；現(xiàn)場(chǎng)演示；圖片；錄像。
使用說(shuō)明,技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說(shuō)明,市場(chǎng)分析,經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
- 本產(chǎn)品優(yōu)先選擇采用交通圖像視頻采集、處理。相對(duì)物理感應(yīng)線圈采集、取樣車采集二個(gè)產(chǎn)品而言，擁有先天的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于采用交通視頻的國(guó)內(nèi)外的同類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，夜晚車輛燈光問(wèn)題、云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題以及復(fù)雜路況（如：交通樞紐、十字路口等）問(wèn)題一直未能給出合理的解決方案，而本產(chǎn)品所獨(dú)有的對(duì)云臺(tái)運(yùn)動(dòng)自適應(yīng)的圖像處理技術(shù)、車輛大燈燈光壓制技術(shù)以及道路占有率定義與算法則可以合理的解決以上三大問(wèn)題，可以為用戶提供更加合理、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通信息。 本產(chǎn)品所解決的問(wèn)題包括：車輛計(jì)數(shù)信息，車輛平均車速信息，交通擁塞狀況判斷，十字路口的車輛轉(zhuǎn)向信息等的提取和處理。 國(guó)內(nèi)市場(chǎng):各省、市、自治區(qū)交通管理部門，交警支隊(duì)；各交通規(guī)劃研究部門；各交通設(shè)計(jì)院，研究所；各高速公路，省道，國(guó)道各交通調(diào)研部門；國(guó)際市場(chǎng)：主要是通過(guò)代理商在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行推廣應(yīng)用。 國(guó)際市場(chǎng)：主要是通過(guò)代理商在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行推廣應(yīng)用。 該產(chǎn)品投入使用后，將會(huì)有利于加速城市交通管理的數(shù)字化、信息化發(fā)展進(jìn)程，也將帶動(dòng)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
同類課題研究水平概述
- 目前全國(guó)各省市交通信息的發(fā)布主要采用人工方式,所有監(jiān)控點(diǎn)的圖像信息匯集于各個(gè)交警大隊(duì)，已有對(duì)于道路流量信息的播報(bào)主要依靠記者在各省市交通信息指揮中心看顯示屏,由于監(jiān)控點(diǎn)眾多（幾百至幾千個(gè)）,各省市交通信息指揮中心僅可以輪循每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的圖像，因此只能發(fā)布極少的幾個(gè)道路流量信息,這種播報(bào)方式由于記者只能看到現(xiàn)場(chǎng)十個(gè)左右的監(jiān)控點(diǎn)及時(shí)畫(huà)面,缺少統(tǒng)計(jì)信息,觀(聽(tīng))眾的交通正好與播報(bào)信息相關(guān)聯(lián)的可能性極小，興趣不大。例如,道口在播報(bào)時(shí)間正好是紅燈禁行,則畫(huà)面顯示車輛停駛狀態(tài),記者很難說(shuō)出此時(shí)該道口的車速等交通情況。另外，還存在每半小時(shí)才發(fā)布一次的問(wèn)題，因此這種信息的發(fā)布隨機(jī)性強(qiáng)，存在信息少、時(shí)效差的問(wèn)題,不能滿足人民群眾在交通流量暴發(fā)性增長(zhǎng)的情況下對(duì)及時(shí)獲取交通信息的渴求。 交通信息采集目前通用的主要是物理感應(yīng)線圈采集、取樣車采集和視頻采集三種。 傳統(tǒng)的交通參數(shù)檢測(cè)是通過(guò)埋在地下的感應(yīng)器或車軸傳感器實(shí)現(xiàn)的。這種方法對(duì)路面有損壞，不方便施工和安裝，且要經(jīng)常進(jìn)行檢修和維護(hù)，對(duì)道路和交通影響甚大。現(xiàn)在己基本上停止發(fā)展。 取樣車采集主要通過(guò)在數(shù)千輛出租車上安裝GPS，實(shí)時(shí)采集取樣車的位置、速度和行駛方向等信息，通過(guò)無(wú)線設(shè)備發(fā)送到交管中心。控制中心將接收到的信息加工處理后通過(guò)各種媒體、多種方式進(jìn)行發(fā)布。該方法有一定的作用和優(yōu)點(diǎn)，可24小時(shí)運(yùn)行，與天氣狀況無(wú)關(guān)。但是，缺點(diǎn)也十分明顯。最主要的缺點(diǎn)是：越是會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通阻塞的地段（如下班高峰時(shí)的新街口），取樣車越不愿意通過(guò)此地段，因而數(shù)據(jù)的完整性難以保證。另外當(dāng)取樣車集聚在一起等客或休息，也會(huì)產(chǎn)生誤報(bào)。其次，在取樣車上要加裝GPS和無(wú)線通信設(shè)備，通信及維護(hù)成本極高。目前，北京的交通信息采集部分地采用該方法。公交車GPS數(shù)據(jù)采集方式是一種有益的補(bǔ)充。 本產(chǎn)品優(yōu)先選擇采用交通圖像視頻采集、處理。相對(duì)物理感應(yīng)線圈采集、取樣車采集二個(gè)產(chǎn)品而言，擁有先天的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于采用交通視頻的國(guó)內(nèi)外的同類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，夜晚車輛燈光問(wèn)題、云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題以及復(fù)雜路況（如：交通樞紐、十字路口等）問(wèn)題一直未能給出合理的解決方案，而本產(chǎn)品所獨(dú)有的對(duì)云臺(tái)運(yùn)動(dòng)自適應(yīng)的圖像處理技術(shù)、車輛大燈燈光壓制技術(shù)以及道路占有率定義與算法則可以合理的解決以上三大問(wèn)題，可以為用戶提供更加合理、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通信息。
