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基本信息
- 項(xiàng)目名稱(chēng)：
- 關(guān)于構(gòu)建智能交通體系解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告
- 來(lái)源：
- 第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品
- 小類(lèi)：
- 社會(huì)
- 簡(jiǎn)介：
- 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)前許多城市所面臨的難題之一，構(gòu)建一個(gè)完善的城市智能交通平臺(tái)在解決交通擁堵，提高交通管理技術(shù)水平，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通發(fā)展戰(zhàn)略以及解決交通污染等問(wèn)題上發(fā)揮了重要作用。本文根據(jù)我國(guó)的交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)構(gòu)建智能交通平臺(tái)的可行性與利益進(jìn)行探討，大力倡導(dǎo)在我國(guó)各個(gè)大中城市智能交通的應(yīng)用，最后提出智能交通平臺(tái)構(gòu)建中應(yīng)注意的問(wèn)題和對(duì)策。
- 詳細(xì)介紹：
- 智能交通系統(tǒng)是以信息通信技術(shù)將人、車(chē)、路三者緊密協(xié)調(diào)，和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理系統(tǒng)。目前，智能交通在全球形成了以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心，并成為繼航天航空、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最為集中的領(lǐng)域?，F(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，城市化與汽車(chē)化進(jìn)程迅猛發(fā)展，并由此產(chǎn)生了交通、環(huán)境等眾多問(wèn)題，因此發(fā)展智能交通，特別是城市智能交通，在我國(guó)具有重大意義。 中國(guó)智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性教明顯，由于我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市交通狀況的差異，對(duì)城市智能交通產(chǎn)品及服務(wù)需求的具體要求也不盡相同，加之全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系目前尚未建立，我國(guó)城市公共交通發(fā)展仍主要依賴(lài)政府行政協(xié)調(diào)和干預(yù)，國(guó)家缺乏城市公共交通管理方面的相關(guān)法律。只有一些省、市出臺(tái)的有關(guān)城市公共交通的地方性法規(guī)，導(dǎo)致在執(zhí)行中缺乏足夠的權(quán)威性。 城市智能交通業(yè)在發(fā)展初期形成各地區(qū)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立的局面，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多、規(guī)模普遍偏小的現(xiàn)狀，多數(shù)集中于模塊產(chǎn)品生產(chǎn)及工程建設(shè)階段，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)。 城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、多部門(mén)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門(mén)車(chē)輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門(mén)工作，因而未來(lái)城市智能交通的發(fā)展過(guò)程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門(mén)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。但是對(duì)北京廣東等地的分析發(fā)現(xiàn)，城市交通與土地利用和其他部門(mén)管理的協(xié)調(diào)不夠。 城市交通問(wèn)題的研究重點(diǎn)主要放在了道路網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)影響交通發(fā)展的政策考慮不充分，導(dǎo)致了在具體的實(shí)施過(guò)程中對(duì)于政策因素變化適應(yīng)性不強(qiáng)，城市智能交通缺乏應(yīng)有的應(yīng)變能力和整體協(xié)調(diào)性。 布局不完善，影響城市運(yùn)力調(diào)度和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。
作品專(zhuān)業(yè)信息
撰寫(xiě)目的和基本思路
- 目的：通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有智能交通應(yīng)用的城市調(diào)查分析，以及對(duì)全國(guó)大中型城市交通現(xiàn)狀的分析研究，切實(shí)解決以交通擁堵為核心的各種交通問(wèn)題，把智能交通綜合平臺(tái)推廣應(yīng)用。 基本思路：我們通過(guò)走訪，調(diào)查問(wèn)卷等形式調(diào)研，發(fā)現(xiàn)我國(guó)交通系統(tǒng)中存在著一些不容忽視的問(wèn)題，我們決定研究構(gòu)建智能交通體系，搭建綜合交通信息平臺(tái)，向管理和技術(shù)要效益，從大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)，轉(zhuǎn)為向道路交通設(shè)施的使用者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 科學(xué)性：通過(guò)走訪，調(diào)查問(wèn)卷等形式調(diào)研，報(bào)告內(nèi)容真實(shí)，有效。 先進(jìn)性：本系統(tǒng)已得到市政委的批示，沈陽(yáng)市政協(xié)高度重視，而且其前期研究工作已在報(bào)紙上報(bào)到。 獨(dú)特性：改變傳統(tǒng)的人員站崗式處理交通，向管理、向技術(shù)要效益，構(gòu)建綜合交通信息平臺(tái)，以智能交通系統(tǒng)完善城市基本功能，解決我國(guó)交通堵塞等問(wèn)題。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 實(shí)際應(yīng)用價(jià)值 1、通過(guò)構(gòu)建智能交通體系，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 2、通過(guò)構(gòu)建此體系，提升我國(guó)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 3、解決民生問(wèn)題。 現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義 建設(shè)城市綜合交通管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)基本智能可以緩解城市堵塞狀況，并能為企業(yè)降低運(yùn)行成本以及公眾出行提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，成為政府為市民服務(wù)最直接的窗口。
作品摘要
- 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)前許多城市所面臨的難題之一，我國(guó)作為世界上人口最多的發(fā)展中國(guó)家，此問(wèn)題更加突出。構(gòu)建一個(gè)完善的城市智能交通平臺(tái)在解決交通擁堵，提高交通管理技術(shù)水平，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通發(fā)展戰(zhàn)略以及解決交通污染等問(wèn)題上發(fā)揮了重要作用。本文根據(jù)我國(guó)的交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)構(gòu)建智能交通平臺(tái)的可行性與利益進(jìn)行探討，大力倡導(dǎo)在我國(guó)各個(gè)大中城市智能交通的應(yīng)用，最后提出智能交通平臺(tái)構(gòu)建中應(yīng)注意的問(wèn)題和對(duì)策。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 在2010年11月4日，通過(guò)市委、市政府決策咨詢(xún)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)批示。
參考文獻(xiàn)
- [1] 鄭大偉.我國(guó)城市公共交通存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2007（5） [2] 朱潤(rùn)芝.略論我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀及對(duì)策[J].安陽(yáng)工學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（5） [3] Nair A S，LIU Jyh—Charn，Laurence R，et a1．Non—linear analysis of traffic flow[C]//IEEE Intelligent Transportation System Conference Proceedings，USA，2001：68 1—685． [4] [EB／OL]．(2009)[2010—03—17]．．
調(diào)查方式
- 通過(guò)走訪、問(wèn)卷調(diào)查、人員介紹、相關(guān)圖片、照片信息、權(quán)威書(shū)報(bào)刊物、統(tǒng)計(jì)報(bào)表及文件等開(kāi)展調(diào)查工作。
同類(lèi)課題研究水平概述
- 北京：從北京申奧成功起，北京市交通委員會(huì)會(huì)同相關(guān)部門(mén)共同研究制定了智能交通系統(tǒng)推進(jìn)方案，建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)，包括城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通檢測(cè)電視監(jiān)控系統(tǒng)，交通違法檢測(cè)系統(tǒng)，以及全市“122”交通事故接處報(bào)警系統(tǒng)；有效擴(kuò)展了動(dòng)態(tài)交通信息采集的范圍，有力的促進(jìn)了北京市交通信息服務(wù)的發(fā)展水平。 歐洲：前期的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究主要是開(kāi)發(fā)高性能汽車(chē)。這項(xiàng)研究的最大成果當(dāng)屬奔馳公司維塔"牌智能汽車(chē)--它已創(chuàng)下了無(wú)人自動(dòng)駕駛一萬(wàn)多公里的紀(jì)錄。當(dāng)然，如果道路不同步智能化，這種"天才"汽車(chē)的功能也會(huì)受到制約。所以，歐洲的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)劃，在開(kāi)發(fā)了高性能汽車(chē)后，將偏重于對(duì)道路的建設(shè)和改造。 日本：目前的智能交通更重視的是提高交通管理水平。日本現(xiàn)已先后研制開(kāi)發(fā)了交通控制優(yōu)化系統(tǒng)、公共交通援助系統(tǒng)等交通管理系統(tǒng)。這其中，有兩項(xiàng)成果對(duì)確保道路的暢通非常有效。 其一是自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)收費(fèi)。當(dāng)車(chē)輛快接近道路收費(fèi)處或停車(chē)場(chǎng)出口等地時(shí)，駕駛員只需將IC卡插入車(chē)載裝置，就能算出并顯示出所需的費(fèi)用，然后自動(dòng)從卡上扣除應(yīng)付的費(fèi)用。若卡上余額不足，還能從持卡者的賬號(hào)上進(jìn)行扣除。這項(xiàng)技術(shù)的最大好處是能夠減少收費(fèi)處的堵塞現(xiàn)象，降低管理成本，確保道路的暢通。 其二是突發(fā)事件探測(cè)系統(tǒng)。有了這一系統(tǒng)，可及時(shí)處理事故，并避免發(fā)生連帶事故。例如，事故發(fā)生后，它即會(huì)通過(guò)電視攝像機(jī)攝下事故現(xiàn)場(chǎng)，并傳輸回處理中心，然后由計(jì)算機(jī)對(duì)突發(fā)事故和當(dāng)前的狀況做出實(shí)時(shí)的分析判斷，并做出記錄。這樣，事故在發(fā)生后的25秒內(nèi)，即能得到處理，同時(shí)還會(huì)顯示在信息板上，提醒后續(xù)車(chē)輛，避免連帶事故?，F(xiàn)在，該系統(tǒng)已經(jīng)在日本阪神高速公路事故多發(fā)地帶試驗(yàn)使用。 在美國(guó)有兩例城市交通管理的范例：一是大洛杉磯圣莫妮卡市的“聰明走廊”；二是德克薩斯州圣安東尼奧的道路引導(dǎo)系統(tǒng)。它們可以稱(chēng)是智能交通系統(tǒng)的雛形。在美國(guó)，智能交通系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車(chē)輛安全系統(tǒng)，電子收費(fèi)，公路及車(chē)輛管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)自定位系統(tǒng)等。
