基本信息
- 項目名稱：
- 低油耗節(jié)能車
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 對傳統(tǒng)汽車進行全方位優(yōu)化改造，旨在降低汽車的油耗，作節(jié)能汽車制造的實驗性探索。節(jié)能汽車的實驗和制作是以身體力行的方式在倡導節(jié)能環(huán)保的社會理念，具有較大的社會影響力和市場價值。
- 詳細介紹：
- 對傳統(tǒng)汽車進行全方位優(yōu)化改造，旨在降低汽車的油耗，作節(jié)能汽車制造的實驗性探索。在Honda4沖程摩托車發(fā)動機上作了十多項技術改動，包括減輕質量、更換軟質氣門彈簧、選用低張力活塞環(huán)、加載干式離合使動力直接由曲軸輸出、設置進氣三通閥等。其它方面諸如制作不銹鋼車架、全包式玻璃鋼車身、優(yōu)化傳動轉向機構等。發(fā)動機改造技術和水平，整車滑行性能和綜合評價已達國內同行先進水平。節(jié)能汽車的實驗和制作是以身體力行的方式在倡導節(jié)能環(huán)保的社會理念，具有較大的社會影響力和市場價值。
作品專業(yè)信息
設計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術關鍵和主要技術指標
- 目的：響應祖國節(jié)能減排的號召，對傳統(tǒng)汽車進行全方位優(yōu)化改造，從而降低汽車的油耗，做節(jié)能汽車制造的實驗性探索。 基本思路：1.基于低油耗要求的發(fā)動機改造； 2.輕量化高強度車身的優(yōu)化制作； 3.低風阻全包式車身的設計制造； 4.基于操縱穩(wěn)定性的傳動轉向的優(yōu)化配置。 創(chuàng)新點：1.采用進氣三通閥，減少燃油在曲軸慣性旋轉時的損失； 2.減少活塞氣環(huán)個數(shù)或使用低張力活塞環(huán)，減小摩擦力，從而達到減少機械摩擦的目的； 3.采用不銹鋼車架和玻璃鋼車身，減小車輛自重，降低空氣阻力和車輪的滾動阻力，提高車輛的滑行性； 4.適量減小燃燒室容積，提高發(fā)動機壓縮比。 技術關鍵：發(fā)動機壓縮比i, 整車質量系數(shù)ηm0。 主要技術指標：正式比賽取得的油耗成績是414.88Km/L（實驗階段的成績達到700Km/L）。
科學性、先進性
- 科學性：在Honda低油耗摩托車4沖程發(fā)動機上作了十多項技術改動。包括減輕質量、更換軟質氣門彈簧、減少氣環(huán)個數(shù)、加載干式離合使動力直接由曲軸輸出、設置進氣三通閥等。制作不銹鋼車架、全包式玻璃鋼車身、優(yōu)化傳動轉向機構等。 先進性：發(fā)動機改造技術和水平在省內同行中處于領先水平。采用不銹鋼制作車架，質量減小，強度和剛度大大提升，節(jié)能車滑行性能和綜合評價已達國內同類領先水平。
獲獎情況及鑒定結果
- 2010年9月獲東風本田2010第三屆節(jié)能競技大賽冠軍 2010年9月獲Honda中國2010第四屆節(jié)能競技大賽全國高校第八名
作品所處階段
- 實驗室階段
技術轉讓方式
- 無
作品可展示的形式
- 實物、圖片
使用說明,技術特點和優(yōu)勢,適應范圍,推廣前景的技術性說明,市場分析,經濟效益預測
- 使用說明：追求環(huán)保，倡導節(jié)能。手工打造節(jié)能賽車，本身就是在踐行節(jié)能減排的社會理念。該賽車可在特定場地行駛，作比賽和實驗使用。 適用范圍及推廣前景：該作品與實際生活緊密聯(lián)系，發(fā)動機改造、節(jié)能車架制作的探索、在節(jié)能方面對車輛制作進行的調整，都是圍繞降低油耗進行的，已在全國的節(jié)能競技大賽中得到證實。該作品可為企業(yè)制造更節(jié)能的汽車提供參考，并作出了實驗性的探索。 市場分析和經濟效益預測：節(jié)能汽車的實驗和制作是以身體力行的方式在倡導節(jié)能環(huán)保的社會理念，具有較大的社會影響和市場價值。
同類課題研究水平概述
- 自1958年起，擁有超前環(huán)保意識的Honda就開始思索起了環(huán)保課題，著手并開發(fā)了更節(jié)能更環(huán)保的發(fā)動機產品。。在大賽中，選手們最大程度地有效利用能源，開拓思路，為創(chuàng)造全新的節(jié)能低碳生活，爭相展示他們的智慧與信念。從50年前，Honda研發(fā)出輕便、節(jié)能的Supercub引擎開始，從不間歇、挑戰(zhàn)極限，在上世紀八十年代，成功地將1升汽油的行駛距離從105公里提升至180公里。而節(jié)能競技大賽于2001年更是創(chuàng)造了3435公里/升的記錄。 截止2010年，國內的節(jié)能競技大賽創(chuàng)造了1600左右的記錄。大學生參賽的成績距企業(yè)的參賽成績還有一段差距。
