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基本信息
- 項(xiàng)目名稱：
- 實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化的地鐵票價(jià)定價(jià)模型研究——以成都市地鐵一號(hào)線為例
- 小類：
- 經(jīng)濟(jì)
- 簡(jiǎn)介：
- 地鐵社會(huì)效應(yīng)最大化票價(jià)定價(jià)模型依據(jù)指標(biāo)一方面依據(jù)現(xiàn)有的一些公共交通的評(píng)價(jià)指標(biāo)，另一方面依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況下需要進(jìn)行衡量的乘客、地鐵公司、政府的利益量化指標(biāo)，在嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)方法指導(dǎo)下建立。通過統(tǒng)計(jì)學(xué)的描述性統(tǒng)計(jì)分析、聚類分析方法結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)意義對(duì)選取的指標(biāo)進(jìn)行衡量。從而得出地鐵社會(huì)效應(yīng)最大化票價(jià)定價(jià)模型。
- 詳細(xì)介紹：
- 本文首先對(duì)通過查閱以前的參考文獻(xiàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)地鐵產(chǎn)品特性進(jìn)行分析，確定一個(gè)基本的票價(jià)定位。然后通過調(diào)查得到影響票價(jià)的主要因素，以便確定起步價(jià)與費(fèi)率。最后根據(jù)綜合因素設(shè)計(jì)票價(jià)方案。 數(shù)據(jù)分析，由于成都市現(xiàn)在投入使用的只有1號(hào)線，因此我們公針對(duì)于1號(hào)線為主要的對(duì)象。又根據(jù)關(guān)心地鐵定價(jià)人員的社會(huì)角色的不同分為政府、運(yùn)營商、市民來進(jìn)行實(shí)地問卷調(diào)查，得到影響票價(jià)的主要因素，市民對(duì)于現(xiàn)行成都市票價(jià)制度的態(tài)度等具體數(shù)據(jù)。 建立模型，以社會(huì)效用最大化為目標(biāo)得到相應(yīng)的定價(jià)方案，選出最適合成都現(xiàn)狀的定價(jià)方案。 模型檢驗(yàn)，主要以成都市市民為調(diào)查對(duì)象，調(diào)查他們對(duì)于新的定價(jià)方案的接受程度，對(duì)模型的績(jī)效進(jìn)行評(píng)估。
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 撰寫目的：本文研究目的是提出實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用最大化的科學(xué)可行的票務(wù)政策與票價(jià)方案，對(duì)成都市現(xiàn)有地鐵票務(wù)政策與票價(jià)方案進(jìn)行研究和探討，并針對(duì)在建或規(guī)劃中的地鐵線路提出政策建議。 基本思路：我們將結(jié)合專業(yè)特色對(duì)本課題進(jìn)行研究，采用數(shù)學(xué)計(jì)量統(tǒng)計(jì)與社會(huì)描述性分析方法相結(jié)合的方式，以地鐵乘客為主體，地鐵運(yùn)營商與政府相輔，深入了解地鐵客流量和乘客滿意程度的現(xiàn)狀，并分析影響地鐵客流量和乘客滿意程度的主要因素。
科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處
- 我們建立社會(huì)效用最大化模型。此模型綜合考慮到①市民個(gè)人，即讓乘客乘坐地鐵滿意，這里我們用消費(fèi)者剩余來衡量；②地鐵公司，雖然地鐵是社會(huì)公共服務(wù)項(xiàng)目，但考慮到政府的財(cái)政補(bǔ)貼已支付巨額的地鐵固定成本，因此，模型中使地鐵每天收支處于平衡狀態(tài)；③社會(huì)方面因素，即地鐵作為公共交通工具，主要作用是用于緩解交通壓力，服務(wù)于社會(huì)公眾，模型中從最大化其客容量來體現(xiàn)。我們從這三方面考慮社會(huì)效用最大化模型。
應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
- 地鐵是城市可持續(xù)發(fā)展的直接要求。地鐵是一種集約化的交通方式,它占用地面空間少,可有效地節(jié)約土地資源。地鐵挖掘和利用地下空間資源,提供新的交通供給,是促使城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段。因此研究當(dāng)前地鐵票價(jià)的合理性并且通過研究和實(shí)地調(diào)研形成合理的地鐵票價(jià)方案建議是必要的。成都現(xiàn)僅開通地鐵一號(hào)線，該定價(jià)模型對(duì)于成都地鐵其他線路定價(jià)策略具有重要的參考價(jià)值。
作品摘要
- 雖著社會(huì)交通壓力的增大，快捷準(zhǔn)時(shí)的地鐵將成為人們出行的首選交通工具，其票價(jià)的高低直接影響到老百姓的生活。使用一個(gè)合理的票價(jià)模式成為實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用最大化的關(guān)鍵。本文第一部分選用適當(dāng)?shù)母＠笜?biāo)分析調(diào)研數(shù)據(jù)，對(duì)于現(xiàn)行的票價(jià)制度進(jìn)行評(píng)價(jià)。第二部分綜合考慮乘客、地鐵公司、政府三方面的利益建立使得整個(gè)社會(huì)效用最大化的票價(jià)定價(jià)模型，并提出多種定價(jià)模型方案，最終選定使得社會(huì)效用最大的區(qū)間定價(jià)方案。最后，對(duì)于地鐵現(xiàn)行存在的問題提出若干條的政策性建議，比如完善地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、改善地鐵站的發(fā)展環(huán)境。
獲獎(jiǎng)情況及評(píng)定結(jié)果
- 無
參考文獻(xiàn)
- 參考文獻(xiàn) [1]周世爽，深圳市地鐵票價(jià)定價(jià)模式分析及相關(guān)政策研究 2007.4； [2]周立新，祈品蘋. 拉姆塞定價(jià)模型在地鐵定價(jià)中的應(yīng)用[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)， 2001（4）； [3] 何禹將. 制定地鐵票價(jià)的若干問題[J]. 城市軌道交通研究, 2000,(01) . [4] 黃昭明. 確定地鐵票價(jià)的綜合因素[J]. 城市軌道交通研究, 2001,(02) [5] 蔣玉琨. 地鐵票價(jià)及調(diào)整機(jī)理研究[J]. 城市管理與科技, 2007,(02) .
調(diào)查方式
- 問卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)查、訪談?wù){(diào)查
同類課題研究水平概述
- 目前世界各國實(shí)行的票價(jià)政策主要有: 單一票價(jià)制、計(jì)時(shí)票價(jià)制以及計(jì)程票價(jià)制等, 我們將對(duì)其進(jìn)行一一評(píng)價(jià) 。 1單一票價(jià)制 單一票價(jià)制是指不管乘坐區(qū)間有多遠(yuǎn), 一律采用同一票價(jià)的定價(jià)政策, 目前采用該方案的城市主要有多倫多、蒙特利爾及我國北京。單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)是操作相對(duì)簡(jiǎn)單, 不需要安裝昂貴的檢票設(shè)備, 這使得地鐵經(jīng)營部門可以大大節(jié)省設(shè)備費(fèi)用和管理費(fèi)用, 從而降低其運(yùn)營成本。單一票價(jià)制的缺陷也很明顯, 那就是對(duì)長(zhǎng)短途旅客不加區(qū)分收取相同或相近票價(jià)的政策, 容易引發(fā)短途乘客的不公平感, 從而導(dǎo)致短途客源的減少, 這不僅令地鐵的運(yùn)輸能力受到浪費(fèi), 更重要的是會(huì)加重地面交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷, 不利于城市交通的整體規(guī)劃和建設(shè)。然而, 即便單一票價(jià)制具有以上缺陷, 但在某些特定情況下它仍然是適用的, 如在地鐵試運(yùn)行階段以及人工檢票環(huán)境下, 單一票價(jià)制就顯得比其它票價(jià)制度更方便且更有效率。 2計(jì)時(shí)票價(jià)制 計(jì)時(shí)票價(jià)制是指乘客在購買了內(nèi)有購買時(shí)間等相關(guān)電子信息的地鐵票后, 在其后的一段時(shí)間內(nèi)可任意轉(zhuǎn)乘不同類型的市內(nèi)交通工具如地鐵, 輕軌及公共汽車等。這種票價(jià)方案最大的優(yōu)點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)便, 且能滿足市民在不同公交模式之間換乘的實(shí)際需求。其缺點(diǎn)是乘坐里程與票價(jià)之間沒有直接的聯(lián)系, 不利于運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益, 其本質(zhì) 只是政府給予市民的一種福利分配制度。計(jì)時(shí)票價(jià)制適用于城市公共交通僅由一個(gè)運(yùn)營企業(yè)承擔(dān)的城市, 目前全世界只有溫哥華采用這種票制, 而我國由于幾乎沒有這種各類城市公交設(shè)施統(tǒng)一運(yùn)營的城市, 所以計(jì)時(shí)票價(jià)制在我國不適用。 3計(jì)程票價(jià)制 計(jì)程票價(jià)制是指按乘距的長(zhǎng)短計(jì)算票價(jià),其票價(jià)等于票價(jià)率與里程之積。此外, 還可以根據(jù)乘距長(zhǎng)短,分別給予乘客不同的優(yōu)惠。雖然采用計(jì)程票價(jià)制的票務(wù)管理比較復(fù)雜, 但票價(jià)制定可以比較合理, 有利于吸引更多的乘客。縱觀世界各國的地鐵系統(tǒng), 幾乎60%以上的系統(tǒng)采用的都是計(jì)程票價(jià)制, 而在由多條線路組成的地鐵系統(tǒng)中, 除個(gè)別系統(tǒng)外, 全部采用計(jì)程票價(jià)制, 目前采用該票制的城市主要有東京、香港及上海等。計(jì)程票價(jià)制可以將車票價(jià)格與運(yùn)營成本直接聯(lián)系起來, 因此對(duì)乘客而言是最公平的。
