基本信息
- 項目名稱：
- 關(guān)于“公交滿意度”的調(diào)查報告--以南昌市為例
- 小類：
- 社會
- 簡介：
- 作品是關(guān)于“公交滿意度”的調(diào)查報告—以南昌市為例。作品中通過實地調(diào)查，分析數(shù)據(jù)，分析了當前南昌公交系統(tǒng)的狀況，并找到乘客的不滿的根源所在。主要有公交時間調(diào)控、線路安排、服務質(zhì)量三個方面的原因，并對三個方面進行了詳細深入分析，并建立了基于客流量預測的數(shù)學模型，使客流量的預測更加具有準確性，以便更好地為政府和公交公司提出相關(guān)的建議。實現(xiàn)公交的社會效益與經(jīng)濟效益等多方面的價值。
- 詳細介紹：
- 隨著經(jīng)濟發(fā)展、城市化進程的加速，南昌市城區(qū)面積、交通總量正呈現(xiàn)出逐年擴大的趨勢，人們的工作、生活節(jié)奏日益加快，社會出行更加頻繁，時代呼喚城市公交運營系統(tǒng)應更為高效、便捷。但是，現(xiàn)有的公交調(diào)度安排既沒有滿足乘客的需求，也沒有使公交資源得到充分利用?，F(xiàn)實生活中，乘客乘車時間較為集中，高峰時段車內(nèi)嚴重擁擠已成為嚴重問題之一。通過對南昌市公交不同時段的客流量調(diào)查，分析了不同時段客流量的特征，并運用回歸分析預測了客流總量，得出客流量的總體趨勢和時間因素對公交系統(tǒng)的影響，指出了應合理安排公交線路，利用聚類分析歸類，及時調(diào)整發(fā)車頻率，以便科學地管理公交系統(tǒng)、提高公交系統(tǒng)的運營效率、滿足乘客的需求、提高公交的社會效益和經(jīng)濟效益。
作品圖片
作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 為了解大眾對現(xiàn)階段公交的整體滿意情況，提高公交運營效率和服務質(zhì)量，幫助政府和公交公司發(fā)揮公交系統(tǒng)在城市交通中的作用，同時使得公交系統(tǒng)能夠更好地滿足人們的出行需求。從公交時間、線路、服務等三個主要方面進行了關(guān)于公交的滿意度調(diào)查。通過問卷等調(diào)查方法，運用SPSS等專業(yè)統(tǒng)計分析軟件，四分圖模型分析法等分析方法對公交系統(tǒng)各方面滿意度情況進行分析，并建立基于客流量的數(shù)學模型，為政府等多方提出相關(guān)建議。
科學性、先進性及獨特之處
- 通過大量的實地調(diào)查，運用專業(yè)知識，對公交滿意度進行了科學地深入分析，找到問題的根源。同時通過大量查閱國內(nèi)外研究成果，結(jié)合所學知識建立基于客流量的數(shù)學模型，以便公交公司制定合理的發(fā)車時刻表。
應用價值和現(xiàn)實意義
- 公交作為居民出行的必要交通工具，很多方面不盡如人意。通過調(diào)查分析，從時間、線路、服務三個方面分析原因，發(fā)現(xiàn)公交服務人員服務態(tài)度不好等問題。從社會效益來講，不僅可以最大程度地利用社會資源, 還可以提升政府和公交公司的社會形象,提高公交滿意度。公交的改善也順應時代的發(fā)展。從經(jīng)濟效益來講，合理的公交安排，可以穩(wěn)定并提高公交公司的收益。
作品摘要
- 作品是關(guān)于“公交滿意度”的調(diào)查報告—以南昌市為例。作品中通過實地調(diào)查，分析數(shù)據(jù)，分析了當前南昌公交系統(tǒng)的狀況，并找到乘客的不滿的根源所在。主要有公交時間調(diào)控、線路安排、服務質(zhì)量三個方面的原因，并對三個方面進行了詳細深入分析，比如一天中不同時段、一周中不同工作日、一年中不同季節(jié)乘客對公交需求的變動規(guī)律分析等,并建立了基于客流量預測的數(shù)學模型，使客流量的預測更加具有準確性，以便更好地為政府和公交公司提出相關(guān)的意見和建議。 使公交真正為居民帶來方便與舒適，打造公交的完美形象，鞏固其社會地位，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益等多方面的價值。
獲獎情況及評定結(jié)果
- 1.獲江西財經(jīng)大學第四屆‘華創(chuàng)杯’調(diào)查報告大賽三等獎。 2.是2010年全國大學生創(chuàng)新性實驗立項項目
參考文獻
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調(diào)查方式
- 問卷、個別訪談、親臨實踐
同類課題研究水平概述
- 通過閱讀大量的文獻資料,發(fā)現(xiàn)國內(nèi)有關(guān)公交滿意度的調(diào)查研究比國外內(nèi)容豐富，但國內(nèi)外對于公交調(diào)度優(yōu)化及策略研究都相對成熟，而且己有大量的研究成果得到實際應用，并取得顯著的效果。 國內(nèi)公交滿意度研究狀況： 金寧、雋志才建立了公交乘客服務滿意度指標模型，對公交服務進行了定量分析。李武、李文子借鑒美國顧客滿意度指數(shù)模型的核心概念，根據(jù)我們公交行業(yè)的特點進行了改進，并以沈陽市公交線路為測量對象，進行了調(diào)查分析與建立了城市公交服務乘客滿意度的指數(shù)模型。周建、崔勝輝、劉勇、宋曉東對廈門島的公共交通滿意度進行了空間滿意度的分析。重慶交通大學焦海賢副教授，以重慶市為例，運用顧客滿意度理論和模糊層次分析法模型，建立了人性化服務質(zhì)量綜合評價體系。國內(nèi)調(diào)度優(yōu)化等問題研究： 公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在我國的研究和實施起步較晚，于20世紀80年代才逐漸受到人們的關(guān)注，相應的公交調(diào)度優(yōu)化理論和系統(tǒng)建設到目前為止都還處在探索和初步發(fā)展階段。20世紀80年代，蔣光震等介紹了基于乘客分布的公共交通線路組合調(diào)度模型，張席洲在其碩士論文中對公交調(diào)度優(yōu)化問題進行了初步的研究。20世紀90年代，西安公路交通大學孫芙靈于1997年根據(jù)西安市公交公司客流調(diào)查數(shù)據(jù)，探討了幾種確定發(fā)車間隔的方法。20世紀90年代以后，東南大學楊新苗提出了基于準實時的公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)們，北京航空航天大學張飛舟對公交車輛智能調(diào)度及相關(guān)技術(shù)進行了研究，提出了運用遺傳算法和混合遺傳算法來進行車輛調(diào)度優(yōu)化的方法。青島科技大學的童剛建立了公交調(diào)度模型并求出均勻的發(fā)車間隔，探討了帶軟時間窗的單線路單車型的公交調(diào)度問題，分別選擇運力與運量的平衡、乘客的不方便程度與公交公司的成本最小作為目標函數(shù)建立公交調(diào)度的數(shù)學模型。 國外公交調(diào)度優(yōu)化等問題研究狀況： 公交發(fā)車頻率研究:確定發(fā)車頻率和發(fā)車時刻表的數(shù)學規(guī)劃方法最早曾經(jīng)由Furth和 Wilson(1981)Koutsopoulosetal.(1985)，Ceder和Stern(1984)，Cender和Tal(1981)等提出。eder和 Stem(1984)利用整數(shù)規(guī)劃問題和啟發(fā)式人一機交互過程來解決此問題。cender和 Tal(1999)使用了混合整數(shù)規(guī)劃和啟發(fā)式逼近最大一致性，這種一致性是指到達連接車站的車輛數(shù)最大化。
