基本信息
- 項目名稱：
- 鐵路車站階段計劃自動實現(xiàn)模擬與仿真
- 小類：
- 機械與控制
- 大類：
- 科技發(fā)明制作A類
- 簡介：
- 本項目開發(fā)的系統(tǒng)針對車站階段計劃編制方法存在編制時間長、計劃不準確、車流推算落后等弊端，集合人工智能方法，提出利用計算機編制車站階段計劃，研發(fā)出了階段計劃自動編制系統(tǒng)。此系統(tǒng)加快了數(shù)據(jù)處理，減輕了勞動強度；縮短了階段計劃的編制過程，提高了鐵路整體效益；有效協(xié)調(diào)車站設(shè)備的配置及設(shè)備的能力，提高了設(shè)備利用效率，從而實現(xiàn)車站自動化指揮生產(chǎn)，運輸工作有序可控，達到提高運輸效率和效益的雙重目的。
- 詳細介紹：
- 當(dāng)前鐵路運輸能力緊張主要是由于繁忙干線的點線能力不協(xié)調(diào)，編組站的作業(yè)能力與線路通過能力不匹配，以及貨車在編組站的作業(yè)和停留時間過長等引起的。而車站階段計劃作為車站工作計劃的核心，其編制質(zhì)量，直接影響著車站工作任務(wù)的完成質(zhì)量。隨著時代發(fā)展，由于手工編制階段計劃的種種局限，使其已漸漸不能滿足現(xiàn)今車站的工作需要。 本系統(tǒng)在研究分心目前我國車站階段計劃編制方法存在的諸多弊端，與人工智能技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)出了可行性較高的編制系統(tǒng)，并與編組站的整體作業(yè)相協(xié)調(diào)一致，提高作業(yè)效率，改善鐵路服務(wù)質(zhì)量和社會形象，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙贏。 此系統(tǒng)在VB 6.0環(huán)境下開發(fā)，并調(diào)試成功，界面簡潔明了，可操作性強，同時對車站作業(yè)數(shù)據(jù)處理速度快，大大提高車站的自動化水平，以及車站作業(yè)的安全性和可靠性，具有一定的實用價值。
作品圖片
作品專業(yè)信息
設(shè)計、發(fā)明的目的和基本思路、創(chuàng)新點、技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標
- 車站階段計劃的編制質(zhì)量，直接影響著車站工作任務(wù)的完成質(zhì)量。隨著時代發(fā)展，由于手工編制階段計劃的種種局限，使其已漸漸不能滿足現(xiàn)今車站的工作需要。作品針對鐵路車站階段計劃編制方法存在編制時間長、計劃不準確、車流推算落后等弊端，通過對車站工作特點的分析、計算、簡化、建模，引進人工智能理論，與列車車輛運行數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)動態(tài)連接，研發(fā)出了階段計劃自動編制系統(tǒng)，并進行了模擬仿真，提高了鐵路樞紐解編能力，改善了車站系統(tǒng)的可靠性，減少了人因造成的失誤，加快了車輛的周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了效益的提高。
科學(xué)性、先進性
- 作品深入分析了我國鐵路車站階段計劃編制的實際狀況，通過計算機開發(fā)鐵路車站階段計劃自動編制軟件，其技術(shù)進步只要體現(xiàn)在： 1、實現(xiàn)車輛調(diào)度數(shù)據(jù)的動態(tài)鏈接； 2、全面的實現(xiàn)車站階段計劃行車、解體、編組、集結(jié)等作業(yè)的自動編制； 3、結(jié)合調(diào)車整場、換班、整修、取送車等時間的安排，引進特殊車輛的處理方法和自動實現(xiàn)，使得車站作業(yè)更加協(xié)調(diào)、完善，具有較強的科學(xué)性和一定的創(chuàng)新性； 4、實現(xiàn)可視化操作，界面簡潔美觀，操作簡單方便，具有較強的實用性和可擴展性。
獲獎情況及鑒定結(jié)果
- 無
作品所處階段
- 中試階段
技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式
- 普通許可
作品可展示的形式
- 現(xiàn)場演示
使用說明,技術(shù)特點和優(yōu)勢,適應(yīng)范圍,推廣前景的技術(shù)性說明,市場分析,經(jīng)濟效益預(yù)測
- 本作品在動態(tài)鏈接列車編組數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，以VB6.0為開發(fā)工具，完成了系統(tǒng)的研發(fā)，其在在win2000及以上的環(huán)境下均能使用。該系統(tǒng)加快了編組站列車數(shù)據(jù)處理，減輕了工作人員的勞動強度；提高編組站系統(tǒng)的可靠性，減少人為失誤；縮短了階段計劃的編制過程，提高了鐵路車站適應(yīng)市場經(jīng)濟的能力，提高了整體效益；更好的協(xié)調(diào)車站設(shè)備的配置及設(shè)備的能力，提高了設(shè)備利用效率。從而實現(xiàn)車站自動化指揮生產(chǎn)，使運輸工作有序可控，達到提高運輸效率和運輸效益的目的。該系統(tǒng)不僅適應(yīng)于鐵路編組站的作業(yè)，同時完成區(qū)段站和中間站的列車作業(yè)，具有較強的可擴展性和實用性。
同類課題研究水平概述
- 計算機編制編組站階段計劃目前國內(nèi)外都處于研究試運營階段。 從國外的情況來看，本世紀六十年代初，美國、加拿大、日本等發(fā)達國家率先將計算機在鐵路上推廣應(yīng)用。陸續(xù)完成的運營管理自動化系統(tǒng)有:貨車運用和管理、空車分配和管理、機車車輛維修計劃和管理、貨物運輸管理、集裝箱運輸管理、貨物運輸核算、客票的預(yù)定、旅客列車時刻表問詢、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨運站作業(yè)管理、行車調(diào)度指揮等系統(tǒng)。到六十年代末，一些歐美國家把注意力由鐵路運營單向管理自動化轉(zhuǎn)移到向綜合管理自動化過渡上。八十年代以來，以計算機為核心的調(diào)度指揮自動化建設(shè)得到積極推進，這其中包括編組站階段計劃的計算機輔助編制系統(tǒng)。但是，他們把精力都用到硬件設(shè)備的改造上，加上多年來運輸能力比較富余，對于采取運輸組織措施挖潛革新、提高計劃質(zhì)量卻沒有給予充分重視。 我國的鐵路行車組織方式是在系統(tǒng)學(xué)習(xí)原蘇聯(lián)鐵路的基礎(chǔ)上形成的，現(xiàn)在已經(jīng)形成了適合我國鐵路的車站日常運輸組織指揮。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，我國也開始研究各種車站管理信息系統(tǒng)。在計算機編制車站班計劃和階段計劃方面，有不少學(xué)者在應(yīng)用理論和算法上進行了一些研究。其中，部分學(xué)者進行了初步的應(yīng)用系統(tǒng)研究開發(fā)，有一些編組站已從國外引進了綜合運營管理系統(tǒng)，例如鄭州北站，但鄭州北站引進的加拿大GR公司的編組站綜合自動化生產(chǎn)線DDSS子系統(tǒng)并沒有能投入生產(chǎn)實際。我國鐵路編組站貨車管理信息系統(tǒng)的開發(fā)均回避了編組站階段計劃輔助決策子系統(tǒng)，一些科研單位對此進行了研究，但至今未見實施。在某些大型編組站，己經(jīng)或正在推行的現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了對現(xiàn)在車的掌握，到達及運輸統(tǒng)一的處理，對于計算機編制日班計劃，階段計劃輔助調(diào)度員決策方面研究很少，而且普遍存在“滯后效應(yīng)”和“超前效應(yīng)”，對到達列車、出發(fā)列車、調(diào)機和特殊車輛動態(tài)實績掌握不準，所以目前仍在進一步研究。
