基本信息
- 項目名稱：
- 基于高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展研究——以JN市某區(qū)為例
- 小類：
- 社會
- 簡介：
- 結合我國發(fā)展高鐵的背景，以JN市某區(qū)為例，進行了高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展研究。首先總結了京滬高鐵對JN市某區(qū)生存環(huán)境變化產生的影響；其次闡述了某區(qū)居民思維意識與環(huán)境不適應的表現(xiàn)，并進行了原因探究；再次，以英克爾斯人的現(xiàn)代化理論，分析了實現(xiàn)高鐵背景下二者相適應的必要性；最后，為實現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境的良好適應和持續(xù)發(fā)展，從縱、橫向兩方面搭建了科學適應“坐標軸”體系。
- 詳細介紹：
- 文章結合當前我國大力發(fā)展高鐵的時代背景，以JN市某區(qū)為例，在多方咨詢相關人士、多次進行問卷調查和訪談的基礎上，進行了高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展研究。首先總結分析了京滬高鐵對JN市某區(qū)生存環(huán)境變化產生的影響；其次闡述了某區(qū)居民思維意識與環(huán)境變化不相適應的具體表現(xiàn)，并進行了原因探究；再次，以亞歷克斯?英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論，分析了實現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展的必要性；最后，為實現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境的良好適應和可持續(xù)發(fā)展，從縱向（時間）和橫向（主體）兩個方面，搭建了富有創(chuàng)新性和特色性的科學適應“坐標軸”體系。希望能夠為今后我國高速鐵路中類似問題的解決提供參考，為促進我國高速鐵路發(fā)展和高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展奉獻綿薄之力。
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作品專業(yè)信息
撰寫目的和基本思路
- 結合我國發(fā)展高鐵的背景，以JN市某區(qū)為例，進行了高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展研究。首先總結了京滬高鐵對JN市某區(qū)生存環(huán)境變化產生的影響；其次闡述了某區(qū)居民思維意識與環(huán)境不適應的表現(xiàn)，并進行了原因探究；再次，以英克爾斯人的現(xiàn)代化理論，分析了實現(xiàn)高鐵背景下二者相適應的必要性；最后，為實現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境的良好適應和持續(xù)發(fā)展，從縱、橫向兩方面搭建了科學適應“坐標軸”體系。
科學性、先進性及獨特之處
- 1、研究對象的多元性。對不同年齡段、不同職業(yè)及不同性別的群體展開調研；2、依托理論的科學性。以專業(yè)社會調查方法調研，依據(jù)英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論分析實現(xiàn)高鐵背景下人的的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展的必要性，并科學設計和提出科學適應“坐標軸”體系；3、分析問題的全面性。以高速鐵路作為研究背景，將“思維意識”作為主研究因素，分析其現(xiàn)狀，提出實現(xiàn)當?shù)鼐用袼季S意識與環(huán)境實現(xiàn)良好、持續(xù)適應的方案。
應用價值和現(xiàn)實意義
- 首先從實證角度出發(fā)分析了高鐵建設背景下當?shù)丨h(huán)境產生的變化、當?shù)鼐用竦乃季S意識與之不適應的表現(xiàn)及原因；其次從社會學角度分析了實現(xiàn)高鐵建設背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展的必要性，并證明了實現(xiàn)這種適應的意義； 通過對調查中發(fā)現(xiàn)的人的思維意識與環(huán)境不適應現(xiàn)象的分析，提出了科學適應“坐標軸”體系。這一成果可以為今后決策者提供參考，并實現(xiàn)推廣應用。
作品摘要
- 在我國高鐵大力發(fā)展的同時，高鐵沿線居民的思維意識和生存環(huán)境會發(fā)生深刻變革，二者之間的適應性及其可持續(xù)發(fā)展程度也會受到顯著影響。文章首先總結分析了京滬高鐵對JN市某區(qū)生存環(huán)境變化產生的影響；其次闡述了某區(qū)居民思維意識與環(huán)境變化不相適應的具體表現(xiàn)，并進行了原因探究；再次，以亞歷克斯?英克爾斯的“人的現(xiàn)代化”理論，分析了實現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識與生存環(huán)境相適應的可持續(xù)發(fā)展的必要性；最后，為實現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境的良好適應和可持續(xù)發(fā)展，提出并詳細論述了如何構建科學適應“坐標軸”體系。希望能夠為今后我國高鐵建設過程中類似問題的解決提供例證參考，為構建具有可持續(xù)發(fā)展特性的高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境相適應的科學體系助力。
獲獎情況及評定結果
- 1、《京滬高鐵對人們生活和城市發(fā)展的影響——以濟南市槐蔭區(qū)為例》獲得“2010年大學生調研山東”優(yōu)秀報告三等獎（省級） 2、《關于高速鐵路背景下人的思維意識與環(huán)境適應性的研究報告——以濟南市槐蔭區(qū)為例》獲得山東大學 “寒假優(yōu)秀社會實踐報告”一等獎 3、山東大學2010年“五四”學術論文比賽《淺析京滬高鐵對濟南槐蔭區(qū)人們生活的影響》三等獎 4、 “高速鐵路進泉城?京滬高鐵系萬家”赴濟南市槐蔭區(qū)高速鐵路調研團獲得山東大學2010年社會實踐優(yōu)秀團隊
參考文獻
- [1]張楠楠,徐逸倫.高速鐵路對沿線區(qū)域發(fā)展的影響研究[J].地理研究與開發(fā),2005(3):32-33. [2]Kingsley E Haynes. Labor Markets and Regional Transportation Improvements: the Case of High_speed Trains[ J] . T he Annals of Regional Science, 1997, 31(1): 57-76. [3]Gines de Rus, Vicente Inglada. Cost_benefit Analysis of the High_speed Train in Spain[ J] . The Annals of Regional Science, 1997, 31(2): 175- 188. [4]張弘,游聚祥,潘君牧,謝恭壽,甘耀甡.我國發(fā)展高速鐵路途徑的探討 [J].鐵道運輸與經濟, 1980(1)：59-64. [5]楊維鳳.京滬高速鐵路對我國區(qū)域空間結構的影響分析[J].北京社會科學,2010(6):38-43. [6]姚如青.區(qū)域經濟進入“高鐵時代”[J].浙江經濟,2010(5):50-51. [7]唐烈瓊.論新農村建設中農民人格現(xiàn)代化的基本內涵及實現(xiàn)策略[J].湖南科技學院學報,2009,(09)：66-68. [8]張春燕.試論中國現(xiàn)代化建設中人格的現(xiàn)代化[J].理論觀察,2005(6):27-29. [9]佟新.“三資”企業(yè)勞資關系研究[J].學海,2005(4):38. [10]郭成龍.傳統(tǒng)人情化思維與現(xiàn)代法治建設[J].法律文化研究,2009(05). [11]英格爾斯．人的現(xiàn)代化[M]．成都：四川人民出版社,1985。
調查方式
- 問卷、現(xiàn)場采訪、個別交談、圖片、照片、書報刊物、影視資料、文件以及集體組織
同類課題研究水平概述
- 高速鐵路首先出現(xiàn)在國外，最早出現(xiàn)于1964年的日本東海道新干線，隨后法國、德國等西方國家陸續(xù)建設了各自的高速鐵路。因而國外研究相對于國內研究來說起步較早，但除了對于高速鐵路本身技術條件的探索之外，大多也僅僅局限于對高速鐵路的經濟影響以及與其他交通方式之間的競爭方面的分析。例如，Kingsley E. Haynes指出高速鐵路的存在使得區(qū)域聯(lián)系和區(qū)域工業(yè)綜合體的空間相互作用方式發(fā)生變化，主要分析了其經濟效益方面的影響。而在高速鐵路與其他交通方式的競爭方面，Gines de Rus 等人指出高速鐵路是客運交通中的一個技術突破, 它在中距離交通模式構成中與公路和航空競爭, 從而增加了鐵路的份額。 我國的高速鐵路發(fā)展較晚，對于高速鐵路建設引發(fā)影響的探究起步也較晚，在數(shù)量和水平方面也有所欠缺。據(jù)有關資料顯示，《我國發(fā)展高速鐵路途徑的探討》（張弘，游聚祥， 潘君牧，謝恭壽，甘耀甡，1980）是我國最早研究高速鐵路的學術文章。此外，由于我國高速鐵路近幾年才開始步入快速發(fā)展階段，因而關于高速鐵路的研究在近幾年才慢慢開始增多，但是，諸如楊維鳳（2010）就京滬高速鐵路對我國區(qū)域結構的影響進行的分析以及姚如青（2010）對于高鐵影響區(qū)域經濟發(fā)展的主要規(guī)律和如何積極應對“高鐵時代”的研究等，大多都局限于高速鐵路在我國建設的可行性分析，技術論證以及對于社會壞境、經濟發(fā)展方面的影響，缺乏對于高速鐵路帶給人的影響的深層次研究。 另一方面，在對“人的思維意識與環(huán)境之間的關系”研究方面，雖然近幾年里許多學者結合當前事實熱點對諸如新農村建設中農民人格現(xiàn)代化的基本內涵及實現(xiàn)策略的問題進行了初步的探索（唐烈瓊，2007），中國現(xiàn)代化建設中人格的現(xiàn)代化進行了分析（張春燕，2005），但是還鮮有學者和著述以社會學的視角研究高速鐵路背景下人的思維意識與環(huán)境之間適應性的關系，成為學術的空白點。 因此，本文的研究具有完全的創(chuàng)新性，可以填補這一領域的空白，對于實現(xiàn)高鐵背景下人的思維意識與環(huán)境之間的同步現(xiàn)代化發(fā)展具有重要價值，同時也可為今后我國建設高速鐵路提供例證參考。
