石家莊鐵道大學(xué)專區(qū)
基本信息
- 作品名稱：
- 基于GPS的城市干道公交優(yōu)先信號(hào)控制算法改進(jìn)研究
- 大類：
- 自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文
- 小類：
- 機(jī)械與控制
- 簡(jiǎn)介：
基于GPS獲得的公交車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將單交叉口公交優(yōu)先控制原則應(yīng)用于城市主干道的協(xié)調(diào)理論并以石家莊裕華路與育才街交叉口為實(shí)例研究，建立了雙目標(biāo)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。該模型以平均延誤時(shí)間最短，停車次數(shù)最少為目標(biāo)，以綠信比、相位差為約束條件，對(duì)定時(shí)信號(hào)配時(shí)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，采用Matlab進(jìn)行求解，并用Vissim進(jìn)行模擬仿真，得到優(yōu)化結(jié)果，通過綠燈延長和紅燈早斷兩種公交優(yōu)先信號(hào)的控制策略使公交車優(yōu)先通過。
- 詳細(xì)介紹：
近年來，針對(duì)公交優(yōu)先信號(hào)控制技術(shù)，國內(nèi)外諸多學(xué)者做了很多研究工作，提出了不同優(yōu)化目標(biāo)的被動(dòng)公交優(yōu)先控制算法和主動(dòng)公交優(yōu)先控制算法，但大多是針對(duì)單交叉口。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在使用的GPS車輛定位系統(tǒng)已經(jīng)能夠記錄車輛在交叉口間采集點(diǎn)的位置信息和速度信息，如果采集周期時(shí)間滿足要求（≤1s），則可認(rèn)為實(shí)時(shí)得到車輛的行駛軌跡。為了實(shí)現(xiàn)城市干道公交優(yōu)先信號(hào)控制，基于GPS獲得的公交車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將單交叉口公交優(yōu)先控制原則應(yīng)用于城市主干道的協(xié)調(diào)理論并以石家莊裕華路與育才街交叉口為實(shí)例進(jìn)行研究，建立了雙目標(biāo)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。該模型以平均延誤時(shí)間最短，停車次數(shù)最少為目標(biāo)，以綠信比、相位差為約束條件，對(duì)定時(shí)信號(hào)配時(shí)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，采用Matlab進(jìn)行求解，并用Vissim進(jìn)行模擬仿真，得到優(yōu)化結(jié)果，通過綠燈延長和紅燈早斷兩種公交優(yōu)先信號(hào)的控制策略使公交車優(yōu)先通過。結(jié)果表明在相位差設(shè)置為95s,交叉口A綠燈延長5s，紅燈早斷3s，交叉口B綠燈延長6s，紅燈早斷4s時(shí)，平均延誤時(shí)間和停車次數(shù)達(dá)到最優(yōu)，分別為30.7s，停車次數(shù)為2.78次，相比未實(shí)行公交優(yōu)先信號(hào)策略，人均延誤減少15.4%。
- 獲獎(jiǎng)情況：
第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品 省賽二等獎(jiǎng)
該作品獲得石家莊鐵道大學(xué)第四屆交通科技大賽二等獎(jiǎng)。
