石家莊鐵道大學專區(qū)
基本信息
- 作品名稱：
- 基于GPS的城市干道公交優(yōu)先信號控制算法改進研究
- 大類：
- 自然科學類學術論文
- 小類：
- 機械與控制
- 簡介：
基于GPS獲得的公交車實時數(shù)據(jù)將單交叉口公交優(yōu)先控制原則應用于城市主干道的協(xié)調理論并以石家莊裕華路與育才街交叉口為實例研究，建立了雙目標信號配時優(yōu)化模型。該模型以平均延誤時間最短，停車次數(shù)最少為目標，以綠信比、相位差為約束條件，對定時信號配時參數(shù)進行優(yōu)化，采用Matlab進行求解，并用Vissim進行模擬仿真，得到優(yōu)化結果，通過綠燈延長和紅燈早斷兩種公交優(yōu)先信號的控制策略使公交車優(yōu)先通過。
- 詳細介紹：
近年來，針對公交優(yōu)先信號控制技術，國內外諸多學者做了很多研究工作，提出了不同優(yōu)化目標的被動公交優(yōu)先控制算法和主動公交優(yōu)先控制算法，但大多是針對單交叉口。隨著科學技術的進步，現(xiàn)在使用的GPS車輛定位系統(tǒng)已經能夠記錄車輛在交叉口間采集點的位置信息和速度信息，如果采集周期時間滿足要求（≤1s），則可認為實時得到車輛的行駛軌跡。為了實現(xiàn)城市干道公交優(yōu)先信號控制，基于GPS獲得的公交車實時數(shù)據(jù)將單交叉口公交優(yōu)先控制原則應用于城市主干道的協(xié)調理論并以石家莊裕華路與育才街交叉口為實例進行研究，建立了雙目標信號配時優(yōu)化模型。該模型以平均延誤時間最短，停車次數(shù)最少為目標，以綠信比、相位差為約束條件，對定時信號配時參數(shù)進行優(yōu)化，采用Matlab進行求解，并用Vissim進行模擬仿真，得到優(yōu)化結果，通過綠燈延長和紅燈早斷兩種公交優(yōu)先信號的控制策略使公交車優(yōu)先通過。結果表明在相位差設置為95s,交叉口A綠燈延長5s，紅燈早斷3s，交叉口B綠燈延長6s，紅燈早斷4s時，平均延誤時間和停車次數(shù)達到最優(yōu)，分別為30.7s，停車次數(shù)為2.78次，相比未實行公交優(yōu)先信號策略，人均延誤減少15.4%。
- 獲獎情況：
第十二屆“挑戰(zhàn)杯”省賽作品 省賽二等獎
該作品獲得石家莊鐵道大學第四屆交通科技大賽二等獎。
